Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen

Die Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF beinhaltet alle Triebfahrzeuge der Société nationale des chemins de fer français (kurz SNCF). Die SNCF bezeichnet ihre Lokomotiven nach Achsfolge sowie einer laufenden Seriennummer. Diese wird für jede Baureihe mit einer neuen 100er oder 1000er Stelle angefangen.

Dampflokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Entwicklungswege für Dampflokomotiven verliefen in Frankreich weit komplexer als in Deutschland. Bei der Konstruktion ihrer Loks gingen die vier großen Eisenbahngesellschaften PLM, PO, NORD und EST, abhängig von der geo- und topografischen Situation ihres Streckennetzes, völlig unterschiedliche Wege. Nach deren Verstaatlichung im Jahr 1938 war das Ende der Dampftraktion jedoch bereits nahegerückt.[1]

Der Ingenieur André Chapelon baute in den Jahren 1940 und 1941 25 PO-Pacifics der Baureihe 231 A in vierfach gekuppelte Maschinen (Baureihe 240 P) um, die damals als die leistungsfähigsten europäischen Dampflokomotiven galten.[2] Mit dem Einzelstück 242 A 1 gelang ihm bald darauf die stärkste je gebaute Dampflokomotive Europas überhaupt.

Die zahlenmäßig größte Baureihe der SNCF wurde die Baureihe 141 R, die jedoch nicht in Frankreich entstand. 1323 dieser Mikados wurden nach dem Zweiten Weltkrieg aus den USA und Kanada geliefert. Damit bildete diese Baureihe in der Nachkriegszeit die bestimmende Größe im französischen Zugbetrieb.[3] Mit der 141 R 72 schied am 4. April 1974 die letzte Dampflokomotive der SNCF aus dem aktiven Dienst.

Die Baureihenbezeichnungen der SNCF-Dampflokomotiven bestehen aus zwei Teilen: einer dreistelligen Zahl und einem nachfolgenden Buchstaben. Für die Achsfolge steht die Zahl; deren erste Ziffer gibt die Anzahl der vorderen Laufachsen, die zweite die der Treibradsätze und die letzte jene der hinteren Laufachsen an. Für fehlende Laufachsen wird eine 0 eingesetzt.[4] Eine 231 ist also eine Pacific mit der Achsfolge 2’C1’, eine 230 ist eine 2’C-Lokomotive.

Mit dem folgenden Buchstaben sind die Maschinen nach dem Zeitpunkt ihrer ersten Übergabe an das jeweilige Eisenbahnunternehmen sortiert. Dabei wurden die Buchstaben A bis N an Bauarten vergeben, die die SNCF von ihren Vorgängerverwaltungen übernahm. Für nach deren Gründung im Jahr 1938 neu ausgelieferte Dampflokomotiven wurden die Buchstaben P bis U vergeben. X, Y und Z erhielten als Kriegsbeute nach dem Zweiten Weltkrieg verbliebene Maschinen; nicht vergeben wurden die Buchstaben O und V. Mit dem Buchstaben W wurden in Großbritannien gebaute Lokomotiven (140 W und 150 W) bezeichnet, die im Zuge der Operation Overlord für den Transport von Militärzügen ins Land gebracht wurden.[5] Bei Tenderlokomotiven wurde vor den Buchstaben der Baureihenbezeichnung ein T gesetzt.[4]

Die jeweilige Ordnungsnummer wurde in der Regel von den Vorgängerunternehmen übernommen. In Listen vorangestellte Zahlen plus Bindestrich wurden an den Lokomotiven nicht angeschrieben; sie bezeichneten lediglich die Einsatzregion, was sich bei Umbeheimatungen ändern konnte.[6]

Das Bezeichnungssystem hat Ähnlichkeiten mit demjenigen, das beim Vorgängerunternehmen Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) im Jahre 1925 eingeführt wurde, wobei z. B. aus einer 242 AT der PLM (T steht für Tenderlokomotive) bei der SNCF eine 242 TA und eine 4 A der PLM zu einer 040 A der SNCF wurde.

1 Région Est (ex EST und AL) 2 Région Nord (ex NORD)

Schlepptenderlokomotiven

Tenderlokomotiven

Anmerkung: Die Abkürzung AL steht für den Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine, die Staatsbahn im vormaligen deutschen Elsaß-Lothringen.

Schlepptenderlokomotiven

Tenderlokomotiven

3 Région Ouest (ex ÉTAT) 4 Région Sud-Ouest (ex PO-MIDI)
  • SNCF 3-120 A
  • SNCF 3-121 A
  • SNCF 3-121 B
  • SNCF 3-121 C
  • SNCF 3-220 A (ex Ouest 939–998, ex État 220-301–360)
  • SNCF 3-220 B (ex Ouest 503–562, ex État 220-503–562)
  • SNCF 3-221 A
  • SNCF 3-030 A
  • SNCF 3-030 B
  • SNCF 3-030 C
  • SNCF 3-030 D
  • SNCF 3-130 A
  • SNCF 3-130 B
  • SNCF 3-130 C
  • SNCF 3-230 A
  • SNCF 3-230 B
  • SNCF 3-230 C
  • SNCF 3-230 D
  • SNCF 3-230 E
  • SNCF 3-230 F
  • SNCF 3-230 G
  • SNCF 3-230 H
  • SNCF 3-230 J
  • SNCF 3-230 K
  • SNCF 3-230 L
  • SNCF 3-230 M
  • SNCF 3-230 N
  • SNCF 3-231 A (ex État 231-981–231-999, urspr. bay. S 3/6, württ. C)
  • SNCF 3-231 B (ex État 231-011–231-060)
  • SNCF 3-231 C (ex État 231-501–231-783)
  • SNCF 3-231 D (ex État 231 D, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 E
  • SNCF 3-231 F (ex État 231 W, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 G (ex État 231 DD, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 H (ex État, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 J (ex État 231 R, Umbau aus 231-500)
  • SNCF 3-231 K (ex SNCF 4-231 D)
  • SNCF 3-040 A
  • SNCF 3-040 B
  • SNCF 3-140 A
  • SNCF 3-140 B
  • SNCF 3-140 C
  • SNCF 3-140 D
  • SNCF 3-141 A
  • SNCF 3-141 B
  • SNCF 3-141 C
  • SNCF 3-141 D
  • SNCF 3-241 A
  • SNCF 3-241 B
  • SNCF 3-150 A

Tenderlokomotiven

  • SNCF 3-030 TA
  • SNCF 3-030 TB
  • SNCF 3-030 TC
  • SNCF 3-131 TA
  • SNCF 3-131 TB
  • SNCF 3-131 TC
  • SNCF 3-230 TA (ex Ouest 3701–3745, ex État 0.701–745, ex État 32.001–045)
  • SNCF 3-040 TA
  • SNCF 3-141 TA
  • SNCF 3-141 TB
  • SNCF 3-141 TC
  • SNCF 3-141 TD
  • SNCF 3-050 TA

Ceinture an Région 3

  • SNCF 3-232 TA
  • SNCF 3-031+130 TA
  • SNCF 4-120 A (ex Midi)
  • SNCF 4-121 A (ex PO)
  • SNCF 4-121 B (ex PO)
  • SNCF 4-221 A (ex PO)
  • SNCF 4-220 A (ex Midi)
  • SNCF 4-030 A (ex PO)
  • SNCF 4-030 B (ex Midi)
  • SNCF 4-030 C (ex PO)
  • SNCF 4-040 D (ex Midi)
  • SNCF 4-130 A (ex PO)
  • SNCF 4-130 B (ex Midi)
  • SNCF 4-130 C (ex PO)
  • SNCF 4-130 D (ex PO)
  • SNCF 4-130 E (ex PO)
  • SNCF 4-230 A (ex Midi)
  • SNCF 4-230 B (ex Midi)
  • SNCF 4-230 C (ex PO)
  • SNCF 4-230 D (ex PO)
  • SNCF 4-230 E (ex Midi)
  • SNCF 4-230 F (ex PO)
  • SNCF 4-230 G (ex PO)
  • SNCF 4-230 H (ex Midi, urspr. preuß. P 8)
  • SNCF 4-231 B (ex Midi)
  • SNCF 4-231 C (ex Midi)
  • SNCF 4-231 D (ex PO)
  • SNCF 4-231 E (ex Midi)
  • SNCF 4-231 F (ex PO)
  • SNCF 4-231 G (ex PO)
  • SNCF 4-231 H (ex PO)
  • SNCF 4-040 A (ex PO)
  • SNCF 4-040 C (ex PO)
  • SNCF 4-040 D (ex Midi)
  • SNCF 4-040 E (ex PO)
  • SNCF 4-040 F (ex PO)
  • SNCF 4-040 G (ex PO, urspr. preuß. G 7.1)
  • SNCF 4-040 H (ex Midi)
  • SNCF 4-040 K (ex Midi, urspr. preuß. G 8.1)
  • SNCF 4-140 A (ex Midi)
  • SNCF 4-140 B (ex PO)
  • SNCF 4-140 C (ex PO)
  • SNCF 4-140 G (ex PO und Midi, urspr. US Army Type B „Pershing“)
  • SNCF 4-140 H (ex PO und Midi, urspr. US Army Type A)
  • SNCF 4-141 A (ex PO)
  • SNCF 4-141 B (ex PO)
  • SNCF 4-240 A (ex PO)
  • SNCF 4-050 A (ex PO, urspr. sächs. XI H)
  • SNCF 4-050 B (ex PO, urspr. sächs. XI V)
  • SNCF 4-050 C (ex PO, urspr. sächs. XI HV)
  • SNCF 4-050 D (ex PO, urspr. preuß. G 10)
  • SNCF 4-150 A (ex PO)

Tenderlokomotiven

  • SNCF 4-020 TA (ex PO-Midi 020-401 bis 403, urspr. Midi 401–406)
  • SNCF 4-121 TA (ex PO-Midi 121-366 und 382, ex PO 366 und 382, Umbau aus 121-Lok)
  • SNCF 4-030 TA (ex PO-Midi 030-371 bis 374, urspr. Midi 371–374)
  • SNCF 4-030 TB (ex PO-Midi 030-021 bis 030, urspr. PO 1021–1030)
  • SNCF 4-030 TC (ex PO-Midi 030-034 bis 074, urspr. PO 1031–1074)
  • SNCF 4-030 TD (ex PO-Midi 030-091 bis 099, urspr. PO 1091–1099)
  • SNCF 4-030 TG (ex PO-Midi 030-983 bis 993, ex PO 2983–2994, Umbau aus 030-Lok 983–994, urspr. Grand Central)
  • SNCF 4-032 TA (ex PO-Midi 032-308 bis 344, urspr. Midi 302–345, Bauart Engerth)
  • SNCF 4-130 TA (ex PO-Midi 130-861 bis 867, ex PO 1861–1868, urspr. preuß. T 9.2)
  • SNCF 4-130 TB (ex PO-Midi 130-869 bis 871, ex PO 1869–1871, urspr. preuß. T 9.3)
  • SNCF 4-040 TA (ex PO-Midi 040-421 bis 424, urspr. Midi 421–424)
  • SNCF 4-141 TA (ex PO-Midi 141-301 bis 490, urspr. PO 5301–5490)
  • SNCF 4-141 TB (ex PO-Midi 141-616 bis 740, urspr. PO 5616–5740)
  • SNCF 4-240 TA (ex PO-Midi 240-501 bis 518, urspr. Midi 4501–4518)
  • SNCF 4-050 TA (ex PO-Midi 050-501 bis 525, urspr. PO 5501–5525)
  • SNCF 4-050 TB (ex PO-Midi 050-001 bis 047, urspr. Midi 5001–5047)
5 Région Sud-Est (ex PLM) SNCF-Bauarten

Tenderlokomotiven

  • SNCF 5-020 TA
  • SNCF 5-030 TA
  • SNCF 5-030 TB
  • SNCF 5-130 TA
  • SNCF 5-130 TB
  • SNCF 5-232 TA
  • SNCF 5-232 TB
  • SNCF 5-040 TA
  • SNCF 5-040 TB
  • SNCF 5-040 TC
  • SNCF 5-242 TA (ex PLM 242 AT)
  • SNCF 5-242 TB (ex PLM 242 BT)
  • SNCF 5-242 TC (ex PLM 242 CT)
  • SNCF 5-242 TD (ex PLM 242 DT)
  • SNCF 5-050 TA

Elektrolokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Baureihenbezeichnungen der elektrischen Lokomotiven der SNCF bestehen aus zwei Teilen: einer Zahlen- und Buchstabenfolge und einer danach folgenden bis zu fünfstelligen Zahl. Im ersten Teil wird die Achsfolge ausgedrückt, wobei die Zahlen Laufachsen und die Buchstaben Treibachsen bezeichnen. Somit werden mit BB vierachsige Lokomotiven mit zwei Drehgestellen bezeichnet, mit CC sechsachsige Lokomotiven. In der nachfolgenden Zahl sind sowohl die Baureihenbezeichnung als auch die Ordnungsnummer enthalten. Gleichstromlokomotiven tragen hierbei vierstellige Nummern, Lokomotiven für 25 kV mit 50 Hz haben als erste Stelle der fünfstelligen Zahl eine 1, bei solchen für den Betrieb mit zwei bis vier Stromsystemen steht an erster Stelle die Anzahl der Systeme, unter denen sie eingesetzt werden können. Baureihenbezeichnungen, die mit 20 beginnen, sind für Zweifrequenzlokomotiven vorgesehen. Diese sind für den Einsatz unter 25 kV mit 50 Hz wie auch unter 15 kV mit 16 2⁄3 Hz geeignet, nicht aber in Gleichstromnetzen.

Gleichspannungslokomotiven für 1500 V[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauarten der Vorgängerbahnen sowie deren Nach- und Umbauten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als Folge der im Laufe des Ersten Weltkriegs entstandenen Kohleknappheit wurde in den frühen 1920er Jahren mit der Elektrifizierung von Strecken begonnen. Nicht unumstritten war die Entscheidung, allgemein Gleichspannung von 1500 V zu verwenden – dem Beispiel der den New Yorker Bahnhof Grand Central Terminal anfahrenden Bahngesellschaften folgend und in bewusster Abgrenzung zur Elektrifizierung mit Wechselstrom in Deutschland.[7]

Führend waren die Eisenbahngesellschaften PO und Midi, die ihre Haupt- und auch einige Nebenstrecken mit Oberleitung elektrifizierten und 1934 zur PO-Midi fusionierten. Die PLM rüstete ihre Bahnstrecke Culoz–Modane in den Alpen bei identischer Spannung mit seitlichen Stromschienen aus. Auch Strecken des von der ETAT betriebenen westlichen Pariser Vorortnetzes wurden ab 1924 mit 1500 V Gleichspannung und Stromzuführung mittels Stromschienen elektrifiziert.

Aus militärstrategischen Gründen unterblieb jedoch die Elektrifizierung von Strecken der NORD und der EST.[8] Auch die bedeutende Magistrale Paris–Lyon–Marseille, die die drei größten französischen Städte verbindet, wurde bei Gründung der SNCF nur mit Dampflokomotiven befahren.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
– BB 1–80 PO E 1–80 80 1924–1927 Bo’Bo’ „Biquettes“
BB 100 BB 101–180 PO E 101–180 80 1924–1925 Bo’Bo’
BB 200 BB 201–220 PO E 201–220 20 1924 Bo’Bo’
BB 300 BB 301…324 PO E 241–264 24 1938–1939 Bo’Bo’
BB 325–355
(urspr.: BB 0325–0355)		 SNCF-Nachbau 31 1946–1948
2BB2 400 2BB2 401–402 PO E 401–402 2 1926 2’BB2’ „Hongroise“; Prototypen mit Kandó-Antrieb, geliefert von Ganz;1941 und 1945 ausgemustert
BB 800 BB 811–840 Etat BB 011–040 30 1924–1937 Bo’Bo’ „Libellules“; für Stromschiene 750 und Oberleitung 1500 V
BB 900 BB 901…935 Etat BB 101–135 35 1936–1937 Bo’Bo’
– 1C 1001 SNCF Umbau (1) (1949) 1’Co Umbau aus 1CC1 3805
– BB 1002–1003 SNCF Umbau (2) (1954) Bo’Bo’ „Japonaises“; umgebaut aus 1941 für Japan gebauten AEG-Industrieloks
CC 1100 CC 1101–1102 PO E 1001–1002 2 1938 C’C’ „Mille-pattes“
CC 1103–1112
(bis 1950: E 1003–1012)		 SNCF Nachbau 10 1943–1948
BB 1280 BB 1281–1288 PO E 281–288 8 1900 Bo’Bo’ „Boîtes à sel“; ursprünglich für Stromschienenbetrieb 600 V, 1930–1935 für Oberleitung 1500 V umgebaut
BB 1289–1293 PO E 289–293 5 1904–1912 Gepäckloks; ursprünglich für Stromschienenbetrieb 600 V, 1933–1936 für Oberleitung 1500 V umgebaut
BB 1320 BB 1321–1324 PO E 221–224 4 1927 Bo’Bo’
BB 1420 BB 1425–1440 PO E 225–240 16 1927–1929 Bo’Bo’
BB 1500 BB 1501–1540 Midi E 4001–4040
(SNCF Umbau)		 40
(40)		 1926–1928
(1945–1946)		 Bo’Bo’ „BB Midi“ (erste Generation); Umbau zu Rangierloks noch vor der Umzeichnung 1950
BB 1600 BB 1601–1650 SNCF Umbau (50) (1954–1957) Bo’Bo’ Umbau aller BB 4500 zu Rangierloks
BB 1800 BB 1801–1810 Etat BB 001–010 10 1900 Bo’Bo’ Gepäcklokomotiven für Stromschienenbetrieb mit 650 V, nicht mehr auf Oberleitung 1500 V umgebaut
– 2CC2 3001 PO E 601 1 1924 2’CC2’ „Gearless“; Prototyp mit Achsmotoren, geliefert von Alco/General Electric; mehrfach umgebaut
2C2 3100 2C2 3101–3110 Midi E 3101–3110 10 1923–1926 2’Co2’
– 2BB2 3201 PLM 242 AE 1 1 1926 (2’Bo)(Bo2’) Prototyp
– 2BB2 3301 PLM 242 BE 1 1 1925 (2’Bo)(Bo2’) Prototyp
2CC2 3400 2CC2 3401–3404 PLM 262 AE 1–4 4 1929–1930 (2’Co)(Co2’)
– 1ABBA1 3501 PLM 161 AE 1 1 1926 (1A)Bo+Bo(A1) Prototyp
1ABBA1 3600 1ABBA1 3601–3610 PLM 161 BE 1–10 10 1927 (1A)Bo+Bo(1A)
1CC1 3700 1CC1 3701–3710 PLM 161 CE 1–10 10 1928 (1’Co)(Co1’)
1CC1 3800 1CC1 3801–3810 PLM 161 DE 1–10 10 1927–1929 1’Co+Co1’
– 1C1 3901 Midi E 3201 1 1912 1’C1’ Prototyp
BB 4100 BB 4101…4190 Midi E 4101–4190 90 1928–1932 Bo’Bo’ „BB Midi“ (zweite Generation)
BB 4200 BB 4201–4250 Midi E 4201–4250 50 1934–1935 Bo’Bo’ „BB Midi“ (dritte Generation)
BB 4251–4260 SNCF Umbau (10) (1972–1975) Umbau aus BB 4700
BB 4500 BB 4501…4599 Midi E 4501–4550 50 1923–1924 Bo’Bo’ „BB Midi“ (erste Generation)
BB 4600 BB 4601…4650 Midi E 4601–4650 50 1929–1930 Bo’Bo’ „BB Midi“ (zweite Generation)
BB 4700 BB 4701–4717 Midi E 4701–4717 17 1933–1935 Bo’Bo’ „BB Midi“ (dritte Generation)
BB 4718–4721 SNCF Umbau (4) (1953–1954) Umbau aus BB 4200
BB 4730 BB 4730–4777 SNCF Umbau (48) (1976–1980) Bo’Bo’ Umbau von BB 4200 und BB 4700 zu Rangierloks
2D2 5000 2D2 5001–5024 Midi E 4801–4824 24 1932–1936 2’Do2’
2D2 5100 2D2 5101–5102 PO E 701–702 2 1934 2’Do2’ Prototypen
2D2 5104 PO E 704 1 1934 Prototyp mit Westinghouse-Federantrieb
2D2 5105…5120 PO E 705–720 16 1938–1939
2D2 5106, 5112 SNCF Umbau (2) (1960–1964) Anpassung der Prototypen 2D2 5101–5102 an die Serie
2D2 5300 2D2 5301 PO E 703 1 1935 2’BB2’ Prototyp
2D2 5302–5306 SNCF Nachbau 5 1942–1943
2D2 5400 2D2 5401–5423 Etat E 501–523 23 1936–1938 2’Do2’ „Cyclope“
2D2 5500 2D2 5501–5502 PO E 501–502 2 1925 2’Do2’ „Grand-mère“; Prototypen mit Buchli-Antrieb, geliefert von SLM/BBC
2D2 5503–5537 PO E 503–537 35 1933–1935 „Nez de cochon“
2D2 5538–5545 PO E 538–545 8 1938 „Femmes enceintes“
2D2 5546–5550 SNCF Nachbau 5 1942–1943 „Waterman“

Bauarten der SNCF[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
– CC 6001 SNCF 1 1946 Co’Co’ Prototyp
– BBB 6002 SNCF 1 1948 Bo’Bo’Bo’ Prototyp
– BBB 6003 SNCF Umbau (1) (1964) Bo’Bo’Bo’ Prototyp, umgebaut aus BBB 20003
CC 6500 CC 6501–6574 SNCF 74 1969–1975 C’C’ „Nez cassés“
CC 6575–6578 SNCF Umbau (4) (1995–1996) C’C’ Umbau aus CC 21000
– SNCF CC 7001–7002 SNCF 2 1949 Co’Co’ Prototypen für CC 7100
– BB 7003 SNCF (1) (1974) B’B’ Prototyp für BB 7200, umgebaut aus BB 15007; 1983 umgebaut in BB 10003
CC 7100 CC 7101–7158 SNCF 58 1952–1955 Co’Co’ CC 7107: Weltrekordfahrten 1955
BB 7200 BB 7201–7440 SNCF 240 1976–1985 B’B’ „BB 4400 kW“, „Nez cassés“
– BB 8001
(urspr.: BB 0401)		 SNCF 1 1947 Bo’Bo’ Prototyp für BB 8100
BB 8100 BB 8101–8271 SNCF 171 1948–1955 Bo’Bo’
BB 8500 BB 8501–8646 SNCF 146 1964–1974 B’B’ „BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 8700 BB 8710…8786 SNCF Umbau (20) (2001) B’B’ Umbau von BB 8500 und BB 88500 für die Maurienne-Linie
– BB 9001–9002 SNCF 2 1953 Bo’Bo’ Prototypen, geliefert von SLM/BBC
– BB 9003–9004 SNCF 2 1952–1954 Bo’Bo’ Prototypen für BB 9200; BB 9004: Weltrekordfahrten 1955
2D2 9100 2D2 9101–9135 SNCF 35 1950–1951 2’Do2’ „Batteuses“
BB 9200 BB 9201–9292 SNCF 92 1957–1964 Bo’Bo’ „BB Jacquemin“
BB 9300 BB 9301–9340 SNCF 40 1967–1969 Bo’Bo’ „BB Jacquemin“
BB 9400 BB 9401–9535 SNCF 135 1959–1964 B’B’ „Vespa“
BB 9600 BB 9601–9642 SNCF Umbau (42) (1991–1994) B’B’ Umbau von BB 9400 für Wendezüge
BB 9700 BB 9701–9704 SNCF Umbau (4) (1992–1993) Bo’Bo’ Umbau von BB 9200 für Doppelstock-Wendezüge
BB 80000 BB 80001–80012 SNCF Umbau (12) (1995–1997) Bo’Bo’ Umbau von BB 8100 zu Rangierloks
BB 88500 BB 88501…88574 SNCF Umbau (31) (1997) B’B’ Umbau von BB 8500 zu Rangierloks

Wechselspannungslokomotiven für 25 kV, 50 Hz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Nachteile der Elektrifizierung mit Gleichstrom (aufwendige Fahrleitung, hohe Zahl an Unterwerken) und die Fortschritte im Bereich der Beherrschung der Wechselspannung führten nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem Umdenken. Zwar wurde die Achse Paris–Marseille noch mit Gleichspannung elektrifiziert, jedoch konnte die in der französischen Besatzungszone Deutschlands gelegene Höllentalbahn bereits für Experimente mit der bei der Landesstromversorgung üblichen Frequenz von 50 Hz genutzt werden. Damit entfiel der kostspielige Bau von vielen Gleichrichterunterwerken.[7]

Ab 1950 wurde die Fahrleitung des Abschnittes Aix-les-Bains–Annecy der Bahnstrecke Aix-les-Bains–Annemasse mit Wechselspannung von 20 kV bei 50 Hz gespeist, 1953 wurde die Nennspannung auf den endgültigen Wert von 25 kV heraufgesetzt. In der Folge wurde dieses Stromsystem bei den Elektrifizierungen im bisher kaum berücksichtigten Nord- und Ostfrankreich angewendet.

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
– BB 10001
(bis 1951: BB 8051)		 SNCF 1 1951 Bo’Bo’ Prototyp; 1964 umgebaut in BB 20006
– BB 10002 SNCF 1 1951 C’C’ Prototyp; offiziell erst 1962 in Dienst
– BB 10003 SNCF Umbau (1) (1983) B’B’ Prototyp, umgebaut aus BB 7003 (ex BB 15007); 1997 in BB 15007 rückgebaut
– BB 10004 SNCF Umbau (1) (1982) B’B’ Prototyp, umgebaut aus BB 15055; 1989 rückgebaut
BB 12000 BB 12001–12148 SNCF 148 1954–1961 Bo’Bo’ „Fers à repasser“
BB 13000 BB 13001–13053 SNCF 53 1954–1957 Bo’Bo’ „Fers à repasser“
CC 14000 CC 14001–14020 SNCF 20 1955–1959 Co’Co’ „Fers à repasser“
CC 14100 CC 14101–14202 SNCF 102 1954–1958 Co’Co’ „Fers à repasser“
BB 15000 BB 15001–15065 SNCF 65 1971–1978 B’B’ „BB 4400 kW“, „Nez cassés“
BB 16000 BB 16001–16062 SNCF 62 1958–1963 Bo’Bo’ „BB Jacquemin“
BB 16100 BB 16101–16115 SNCF Umbau (15) (1991–1993) Bo’Bo’ Umbau von BB 16000 für Doppelstock-Wendezüge
BB 16500 BB 16501–16794 SNCF 294 1958–1964 B’B’ „BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 17000 BB 17001–17105 SNCF 105 1965–1968 B’B’ „BB Alsthom“, „Danseuses“

Mehrsystemlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zweisystemlokomotiven für 750 V Gleich- und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
CC 92000 CC 92006…92043 SNCF 9 1994–1995 Co’Co’ Baugleich mit BR Class 92, Einsatz im Kanaltunnel; 2011 an Europorte Channel verkauft

Zweisystemlokomotiven für 1500 V Gleich- und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
– CC 20001
(bis 1953: CC 6051)		 SNCF 1 1950 Co’Co’ „Grand-mère“; Prototyp für CC 25000, geliefert von SLM/MFO
– CC 20002
(urspr.: CC 6052)		 SNCF 1 1951 Co’Co’ Prototyp, abgeleitet von CC 7001–7002
– BBB 20003
(urspr.: BB 6053)		 SNCF 1 1955 Bo’Bo’Bo’ Prototyp, abgeleitet von BBB 6002; 1964 umgebaut in BBB 6003
– BB 20004 SNCF Umbau (1) (1960) B’B’ Prototyp für BB 25500, umgebaut aus BB 16540; 1969 rückgebaut
– BB 20005 SNCF Umbau (1) (1961) Bo’Bo’ Prototyp für BB 25100, umgebaut aus BB 16028; 1975 rückgebaut
– BB 20006 SNCF Umbau (1) (1964) Bo’Bo’ Prototyp, umgebaut aus SNCF BB 10001
– BB 20011–20012 SNCF Umbau (2) (1986) B’B’ Prototypen „Sybic“, fabrikneu aus Serie BB 22200 entnommen; 1993 in BB 22379–22380 rückgebaut
CC 21000 CC 21001–21004 SNCF 4 1969–1974 C’C’ „Nez cassés“, 1995–1966 Umbau in CC 6500
BB 22200 BB 22201–22405 SNCF 205 1976–1986 B’B’ „BB 4400 kW“, „Nez cassés“
CC 25000 CC 25001–25009 SNCF 9 1955–1958 Co’Co’ „Suisses“
BB 25100 BB 25101–25125 SNCF 25 1964–1965 Bo’Bo’ „BB Jacquemin“
BB 25150 BB 25151–25195 SNCF 45 1967–1977 Bo’Bo’ „BB Jacquemin“
BB 25200 BB 25201–25251 SNCF 51 1965–1974 Bo’Bo’ „BB Jacquemin“
BB 25252–25253 SNCF Umbau (2) (1994) Umgenummert aus BB 25201–25202
BB 25254–25259 SNCF Umbau (6) (2003–2007) Umgebaut aus BB 25150
BB 25500 BB 25501–25694 SNCF 194 1964–1976 B’B’ „BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 26000 BB 26001–26234 SNCF 234 1988–1998 B’B’ „Sybic“
BB 27000 BB 27001–27180 Fret SNCF 180 2001–2006 Bo’Bo’ Alstom Prima EL2U/4
BB 27300 BB 27301–27367 SNCF Transilien 67 2006–2010 Bo’Bo’ Alstom Prima EL2P/4

Zweifrequenzlokomotiven für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
BB 20100
(bis 1959: BB 30000)		 BB 20101–20102
(bis 1959: BB 30001–30002)		 SNCF 2 1958–1959 Bo’Bo’ Prototypen mit Wechselstrommotoren
BB 20103–20104
(bis 1959: BB 30003–30004)		 SNCF 2 1958–1959 Prototypen mit Gleichrichter und Gleichstrommotoren
C 20150 C 20151–20159 SNCF 9 1962 C 1971 an SBB verkauft, dort als Ee 3/3II 16511–16519 eingereiht
SNCF BB 20200 BB 20201–20213 SNCF 13 1970 B’B’ „BB Alsthom“, „Danseuses“

Dreisystemlokomotiven für 1500 und 3000 V Gleich- sowie 25 kV, 50 Hz Wechselspannung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
– BB 30001–30002
(bis 1964: BB 26001–26002)		 SNCF 2 1961–1963 Bo’Bo’ Prototypen, abgeleitet von BB 9400
BB 36000 BB 36001–36030 SNCF 30 1996–2000 Bo’Bo’ „Astride“
BB 36300 BB 36331–36360
(bis 2003/2008: BB 36031–36060)		 SNCF 30 2000–2002 Bo’Bo’ „Astride“; speziell für Güterverkehr Frankreich–Italien

Dreisystemlokomotiven für 1500 V Gleich– sowie 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
BB 37000 BB 37001–37060 SNCF Fret 60 2004–2006 Bo’Bo’ Alstom Prima EL3U/4

Viersystemlokomotiven für 1500 und 3000 V Gleich- sowie 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
CC 40100 CC 40101–40110 SNCF 10 1964–1970 C’C’ „Nez cassés“

Verbrennungsmotorlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Baureihenbezeichnungen der SNCF-Verbrennungslokomotiven ist ähnlich derjenigen der Elektrolokomotiven aufgebaut. Sie bestehen aus zwei Teilen: einer Zahlen- und Buchstabenfolge gefolgt von einer bis zu fünfstellige Zahl. Im ersten Teil wird die Achsfolge ausgedrückt, wobei die Zahlen Laufachsen und die Buchstaben Triebachsen sind. Somit sind BB vierachsige Lokomotiven mit zwei Drehgestellen, CC sechsachsige Lokomotiven. Bei der nachfolgenden Zahl sind sowohl die Baureihenbezeichnung als auch die Ordnungsnummer enthalten. Diesellokomotiven tragen Nummern, die mit 6 oder 7 beginnen.

Rangierlokomotiven tragen Bezeichnungen, die mit Y beginnen und von einer vier- bis fünfstelligen Nummer gefolgt werden.

Bis 1962 wurde für die Diesellokomotiven ein Bezeichnungsschema verwendet, das aus demjenigen der Dampflokomotiven abgeleitet war. Die Bezeichnung bestand aus einer dreistelligen Zahl, dem nachfolgenden Buchstaben D für Diesel, der Baureihenbezeichnung und der Ordnungsnummer. Die Zahl steht dür die Achsfolge; deren erste Ziffer gibt die Anzahl der vorderen Laufachsen, die zweite die der Treibradsätze und die letzte jene der hinteren Laufachsen an. Für fehlende Laufachsen wurde eine 0 eingesetzt.[4] Eine vierachsige Drehgestellokomoitve war somit eine 040, eine dreiachsige Lokomotive eine 030.

Gasturbinenlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wie in der Schweiz und den USA war auch in Frankreich der Gasturbinenantrieb in den 1950er Jahren eine Option. Mit der 040 GA 1 und den beiden CC 80000 baute Renault auf eigene Rechnung drei Prototypen. Eine Serienfertigung von Lokomotiven mit Gasturbinen erfolgte – im Gegensatz zu Triebzügen – jedoch nicht.

Baureihe
(ab 1962) 		Nummerierung
(ab 1962) 		Bezeichnung
(bis 1962) 		Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
– – 040 GA 1 SNCF 1 1952 Bo’Bo’ Prototyp
CC 80000 CC 80001–80002 060 GA 1–2 SNCF 2 1959–1961 Co’Co’ Prototypen

Diesellokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahr der Verstaatlichung der großen Privatbahnen war die Dieseltraktion noch kaum entwickelt. Die PLM hatte 1930 einen Wettbewerb ausgeschrieben, in dessen Folge vier Prototypen und eine Kleinserie (4 DMD, spätere BB 60031–60033 der SNCF) entstanden. 1937 und 1938 kamen zwei Gelenklokomotiven hinzu; bei der Auslieferung der 262 AD war die PLM bereits in der SNCF aufgegangen.[9]

Für den Rangierdienst hatte die ETAT in den Jahren 1931/1932 17 Kleinlokomotiven angeschafft, die in den Bestand der SNCF übergingen und dort als Baureihe YY 60210 liefen.

Für Streckendienst[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe
(ab 1962) 		Nummerierung
(ab 1962) 		Bezeichnung
(bis 1962) 		Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
– – 262 DA 1 PLM 262 AD 1 1 1938 2’Co2’+2’Co2’ Prototyp
– – 262 DB 1 PLM 262 BD 1 1 1938 2’Co2’+2’Co2’ Prototyp
– BB 60001 040 DI 1
(urspr. Y 9006)		 CFD 433 F 1 1961 B’B’ Prototyp für BB 71000
– C 60002 030 DC 1–2 SNCF 2 1950 C Prototypen
– BB 60011 040 DB 1 PLM 4 AMD 1 1 1932 (A1A)(A1A) Prototyp; 1952 in Bo’Bo’ umgebaut
– BB 60021 040 DC 1 PLM 4 CMD 1 1 1934 Bo’Bo’ Prototyp
– BB 60031–60033 040 DD 1–3 PLM 4 DMD 1–3 3 1938–1939 Bo’Bo’ Prototypen
– BB 60041 040 DF 1 SNCF 1 1952 Bo’Bo’ Prototyp
– 1D1 60051 141 DA 1 PLM 141 AMD 1 1 1934 1’Do1’ Prototyp
BB 60000 BB 60001–60175 – SNCF Fret, SNCF Infra 175 2006–2011 B’B’
BB 61000 BB 61001–61023 – SNCF Fret 23 2002–2004 B’B’ MaK G 1206
C 61000 C 61001–61048 030 DA 1–48 SNCF 48 1950–1953 C
TC 61100 TC 61101–61112 030 DTA 1–12 SNCF 12 1950–1953 C Führerstandslose Booster zu C 61000
A1AA1A 62000 A1AA1A 62001–62100 040 DA 1–100 SNCF 100 1946–1947 (A1A)(A1A) „Yaya“, Baldwin DRS-6-4-660
BB 62400 BB 62403, 62528 NS 2403, 2528 NS 2 1990 Bo’Bo’ „Les Hollandaises“
BB 63000 BB 63001–63250 040 DE 1–240 SNCF 250 1953–1964 Bo’Bo’ „BB Brissonneau et Lotz“ mit Sulzer-Dieselmotoren
BB 63400 BB 63401–63423 040 DE 401–423 SNCF 23 1959–1960 Bo’Bo’ „BB Brissonneau et Lotz“ mit SACM-Dieselmotoren, finanziert von Eurofima
BB 63500 BB 63501–64080 040 DE 501–850 SNCF 580 1956–1971 Bo’Bo’ „BB Brissonneau et Lotz“ mit SACM-Dieselmotoren
BB 64700 BB 64701–64723 – SNCF Umbau (23) (1990–1992) Bo’Bo’ Umbau von BB 63500 zu schweren Rangierloks
TBB 64800 TBB 64801–64819 – SNCF Umbau (19) (1989–1992) Bo’Bo’ Führerstandslose Booster zu BB 64700; umgebaut aus BB 63000
CC 65000 CC 65001–65020 060 DB 1–20 SNCF 20 1957–1958 Co’Co’ „Sous-marin“, zweimotorig
CC 65500
(bis 1965: CC 64000)		 CC 65501–65535
(bis 1965: CC 64001–64032)		 060 DA 1–35 SNCF 35 1955–1959 Co’Co’ „Dakota“
BB 66000 66001–66318 040 DG 1–84 SNCF 318 1959–1968 Bo’Bo’ „Les Mouettes“
BB 66400 66401–66506 – SNCF 106 1968–1971 Bo’Bo’ wie BB 66000, aber mit Zugheizung
BB 66600 66604–66613 66301-66313 SNCF 13 1960–1962 Bo’Bo’ BB 66000 mit Pielstick-Motor
BB 66700 66701–66734 - SNCF 34 1985–1991, 2003–2004 Bo’Bo’ Umbau BB 66000 zu Rangierlok
BB 66900 66901–66902 040 DG 501-502 SNCF 2 1961 Bo’Bo’ BB 66000 mit Sulzer-Motor
BB 67000 BB 67001–67124 – SNCF 124 1963–1968 B’B’
BB 67200 BB 67201–67280 – SNCF Umbau (80) (1980–2007) B’B’ Umbau von BB 67000 für Arbeits- und Rettungszüge auf TGV-Strecken
BB 67300 BB 67301–67370 – SNCF 70 1967–1969 B’B’
BB 67371–67390 – SNCF Umbau (20) (1975–1979) Umbau aus BB 67000
BB 67400 BB 67401–67632 – SNCF 232 1969–1975 B’B’
A1AA1A 68000 A1AA1A 68000–68085 – SNCF 80 1963–1968 (A1A)(A1A) Sulzer-Motor
A1AA1A 68500 A1A A1A 68501–68540 – SNCF 29 + !2 aus Umbau von A1AA1A 68000 1963–1968 (A1A)(A1A) SACM-Motor
BB 69000 BB 69001–69002 – SNCF 2 1964 B’B’ Prototypen, zweimotorig
BB 69200 BB 69191...69318 – SNCF Fret, SNCF Infra 91 2005–2009 Bo’Bo’ Modernisierung von BB 66000
BB 69400 BB 69402...69506 – SNCF Fret, SNCF Infra 75 2004–2009 Bo’Bo’ Modernisierung von BB 66400
CC 70000 CC 70001–70002 – SNCF 2 1965–1966 C’C’ Prototypen, zweimotorig
BB 71000 BB 71001–71030 – SNCF 30 1965–1966 B’B’
CC 72000 CC 72001–72092 – SNCF 92 1967–1974 C’C’ „Nez cassés“
CC 72100 CC 72121…72190 – SNCF Umbau (30) (2002–2004) C’C’ Remotorisierte CC 72000
BB 75000 BB 75001–75099 – SNCF 99 2007–2010 Bo’Bo’ Alstom Prima DE 33 B AC
BB 75100 BB 75101–75133 – SNCF 33 2007–2010 Bo’Bo’ Alstom Prima DE 33 B AC
BB 75400 BB 75401–75468 – SNCF 68 2010–2012 Bo’Bo’ Alstom Prima DE 33 B AC

Für Rangierdienst[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe
(ab 1962) 		Nummerierung
(ab 1962) 		Bezeichnung
(bis 1962) 		Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
SNCF Y 2100 Y 2101–2152 SNCF 52 1952–53 B
SNCF Y 2200 Y 2201–2340 SNCF 140 1956–60 B
SNCF Y 2400 Y 2401–2519 SNCF 119 1962–69 B
SNCF Y 5100 Y 5101–5162 SNCF 62 1960–62 B
SNCF Y 5200 Y 5201–5216 SNCF 16 1962–63 B
SNCF Y 6000 Y 6001–6004 SNCF 4 1951 B
SNCF Y 6020 Y 6021–6041 ETAT, PLM, EST, AL, Nord 21 1931–1932 B
SNCF Y 6200 Y 6201–6330 SNCF 130 1949–55 B
SNCF Y 6400 Y6401–6627 SNCF 227 1954–58 B
SNCF Y 7100 Y7101–7310 SNCF 210 1958–62 B
SNCF Y 7400 Y 7001, 7401–7888 SNCF 489 1959, 1963–72 B
SNCF Y 8000 Y 8001–8375 SNCF 375 1977–89 B
SNCF Y 8400 Y 8401–8550 SNCF 150 1990–95 B wie Y 8000, aber mit Funkfernsteuerung
SNCF Y 9000 Y 9001–9200 SNCF 200 (Option auf 300) seit 2010 B Modernisierung aus Y 7100 und 7400
SNCF Y 11200 Y 11251–11252 SNCF 2 1953, 1956 B
SNCF Y 50100 Y 50101–50110 DB 030 Y 1-10 Wehrmacht 10 vor 1945 C
SNCF Y 51100 Y 51101–51150 Y 9101–9150 SNCF 50 1953–56 B
SNCF Y 51200 Y 51201–51238 Y 9201–9238 SNCF 38 1954–1960 B
SNCF Y BL Y BL 160–161 SNCF 2 1969 B

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für Stromschienenbetrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Nummerierung
(ab 1962) 		Bezeichnung
(bis 1962) 		Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
SNCF Z 1200 Z 1201–1215 Z 23029–23054 État TE 1019–1044 26 1921 (A1A)(A1A) »Standard 2e série«
SNCF Z 1300 Z 1301–1340 Z 23061–23110 État 50 1924 Bo’Bo’+2’2’ »Standard 3e série«
SNCF Z 1400 Z 1401–1408, Z 1411–1498 Z 23111–205 État 95 1925–1927 Bo’Bo’+2’2’ »Standard 4e série«
SNCF Z 1500 Z 1501–1507, Z 1511–1575 Z 23114...23135, Z 23211–23275 État 72 1927-1930 Bo’Bo’+2’2’ »Standard 5e série«
SNCF Z 5176-5182 Z 5176–5182 SNCF 7 Umbau 1985 Bo’Bo’+2’2’ Umbau aus Z 5100

Gleichspannungstriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Außer Dienst gestellt Aktive Fahrzeuge

Wechselspannungstriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung
(ab 1962) 		Bezeichnung
(bis 1962) 		Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
SNCF Z 6006-6009 Z 6006–6009 Z 9056–9059 SNCF 4 1960–1961 2’B’+2’2’+2’2’ technisch verschiedene Prototypen für Z 6100
SNCF Z 6100 Z 6101–6185 SNCF 85 1965–1971 2’B’+2’2’+2’2’ "Petits gris"
SNCF Z 6300 Z 6301–6336 SNCF 35 1967–1970 2’B’+2’2’+2’2’ kürzere Wagenkästen als Z 6100
SNCF Z 6400 Z 6401/2–6549/50 SNCF/Transilien 75 1976–1979 Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
SNCF Z 8000 Z 8001–8002 Z 9060–9061 SNCF 2 1962 Bo’Bo’ Wechselstromversion der Z 7100
SNCF Z 9051-9052 Z 9051, Z 9052 Z 4123, Z 4157 PO Z 23100 2 1953 Bo’Bo’+2’2’ Umbau für Versuchsbetrieb 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 6001–6002 Z 6001–6002 Z9053–9054 DR 2 1950, 1951 Bo’2’+2’2’+2’Bo’ Umbau auf 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 9055 Z 6004 Z 9055 Ètat Z 23081 1 1951 Bo’Bo’+2’2’ Umbau für Versuchsbetrieb 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 11500 Z 11501–11522 SNCF 22 1986–1987 Bo’Bo’+2’2’ Einsystemwechselstromvariante von Z 7300

Zweisystemtriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nachfolgende Baureihen sind alle in Betrieb.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
Z 8100 (MI 79) Z 8101–8220 SNCF/RATP 119 1980 Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Nachfolgebaureihe Z 8400 (MI 84)
Z 8800 (Z 2N) Z 8801–8915 SNCF 58 1985–1988
Z 9500 (Z2) Z 9501–9518, Z 99581–99582 SNCF 20 1982–1983 Bo’Bo’+2’2’
Z 9600 (Z2) Z 9601–9636 SNCF 36 1984–1986 Bo’Bo’+2’2’
Z 20500 (Z 2N) Z 20501–20887 SNCF 194 1988–1998
Z 20900 (Z 2N) Z 20901–21007 SNCF 54 2001–2004
Z 21500 (Z TER) Z 21501–21613 SNCF 57 2002–2004 2’Bo’+2’2’+Bo’2’
Z 22500 (MI 2N) Z 22501–22605 SNCF 53 1996–2000
Z 23500 (TER 2N) Z 23501–23580 SNCF 80 1998–2000
Z 24500 (TER 2N NG) Z 24501–24799 SNCF 145 2004–2010 dreiteilig
Z 26500 (TER 2N NG) Z 26501–26633 SNCF 66 2004–2010 42 vierteilige
24 sechsteilige
Z 27500 (ZGC) Z 27501–27949 SNCF 211 2005–2010 Bo’2’2’Bo’ / Bo’2’2’2’Bo’
Z 50000 (Francilien) Z 50001– SNCF >300 2009– Bo’2’Bo’Bo’2’2’Bo’2’Bo’
Bo’2’Bo’Bo’2’Bo’2’Bo’		 sieben- oder achtteilige Züge
Z 51500 (Régiolis) Z 51503/04– SNCF 39 2014– Bo’2’2’2’Bo’
Z 54500 (Régiolis) Z 54501/02– SNCF 10 2014– Bo’2’2’2’Bo’ für den Vorortverkehr
Z 55500 (Régio 2N) Z 55503/04– SNCF 150 2014–
Z 56300 (Régio 2N) Z 56301/02– SNCF 34 2014– für Midi-Oberleitung
Z 56500 (Régio 2N) Z 56501/02– SNCF 13 2015– für Vmax=200 km/h
Z 92050 (Z 2N) Z 92051–92061 SNCF 6 1996
U 25500 (Siemens Avanto) U 25501/02 – U 25553/54 SNCF 27 2006–2010 Bo’2’2’Bo’ Linie T4, Tram-Train Mulhouse–Vallée de la Thur 750 V/25 kV, auch als TT01–TT27 bezeichnet
U 52500 (Citadis Dualis) U 52501/02 – U 52547/48 SNCF 24 2011–2013 Tram-Train Lyon 750 V/1,5 kV, auch als TT201–TT224 bezeichnet
U 53500 (Citadis Dualis) U 53501/02 – U 53547/48 SNCF 24 2011–2015 Tram-Train Nantes 750 V/25 kV, auch als TT101–TT124 bezeichnet
U 53600 (Citadis Dualis) U 53601/02 – U 53629/30 SNCF 15 2017– Transilien, 750 V/25 kV, auch als TT301–TT315 bezeichnet
SNCF Oxygène SNCF 28 2023– Intercités mit 200 km/h

Zweikrafttriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
SNCF XAT 1000 „Amphibies“ XAT 1001–1002 PO-Midi 2 1939 Bo’2’ 1,5 kV Gleichspannung und Dieselantrieb
SNCF B 81500 (BGC) B 81501–B 81869 SNCF 185 2004 Bo’2’2’Bo’ (Dreiteiler)
Bo’2’2’2’Bo’ (Vierteiler)		 1,5 kV Gleichspannung und Dieselantrieb
SNCF B 82500 (BBGC) B 82501–82791 SNCF 141 2004 Bo’2’2’2’Bo’ 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb
B 83500 (Régiolis) B 83503/04– SNCF 39 2014- Bo’2’2’2’Bo’ (vierteilig)
Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’ (sechsteilig)		 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb
für Vorortverkehr
B 84500 (Régiolis) B 84505/06– SNCF 57 2014- Bo’2’2’2’Bo’ (vierteilig)
Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’ (sechsteilig)		 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb
für Regionalverkehr
B85000 SNCF 39 Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’ 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb

Hochgeschwindigkeitstriebzüge (TGV)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
TGV 23000 (TGV Sud-Est) 1–37, 39–69, 71–87, 89–98, 100–102 SNCF 100 1978–1985 Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 33000 (TGV Sud-Est) 110–118 SNCF 8 1978–1985 Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’ Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~ (seit 2013 durch TGV POS ersetzt)
TGV 92300 (TGV La Poste) 951–957 SNCF 3,5 1978–1985 Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 24000 (TGV Atlantique) 301–405 SNCF 105 1988–1992 Bo’Bo’+2’2’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 28000 (TGV Réseau) 501–514, 534–554 SNCF 33 1992–1994 Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’2’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 38000 (TGV Réseau) 4501–4507, 4510–4529, 4551 SNCF 27 1992–1994 Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’ Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 37300 (TGV TMST (Eurostar)) 3001–3021, 3101–3107, 3201–3231, 3301–3313 SNCF 38 1993–1996 Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’Bo’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ (einige Züge können auch unter 1,5 kV verkehren)
TGV 38000 (TGV PBA (Paris-Brüssel-Amsterdam)) 4532–4540 Thalys 9 1995–1996 Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’ Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 43000 (TGV PBKA (Paris-Brüssel-Köln/Amsterdam)) 4301–4307, 4321, 4322, 4331, 4332, 4341–4346 Thalys 17 1995–1996 Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’ Viersystemzüge: 1,5 kV, 3 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~
TGV 29000 (TGV Duplex) 201–290 SNCF 88 1995–2006 Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 28600 (TGV Duplex Réseau) 601–619 SNCF 19 2006–2007 Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~, Triebköpfe TGV Réseau
TGV 29700 (TGV Duplex Dasye) 701–752 SNCF 50 2008–2012 Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’ Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 38400 (TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland)) 4401–4419 SNCF/SBB 17 2006–2007 Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’ Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~ (seit 2013 für TGV Lyria im Einsatz)
TGV 31000 (TGV 2N2 (Euroduplex)) 4701–4730 SNCF 30 2011– Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’ Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~
TGV 31000 (TGV 2N2 (Euroduplex)) 801–825 SNCF 25 2013– Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’ Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ (für den Einsatz nach Spanien)
TGV M SNCF 115 Viersystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV/50 Hz, 15 kV/16,7 Hz ~

Verbrennungsmotortriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Benzin- und Dieseltriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1962 verfügte die SNCF über 1100 Dieseltriebwagen und mehr als 900 Beiwagen. In jenem Jahr erbrachten diese Fahrzeuge bereits 44 % der Leistungen im Reiseverkehr. Sie zählten überwiegend zu den „Autorails unifiés“ (etwa: Einheitstriebwagen), die entsprechend ihrer Leistung in PS (fr: ch) auch als Unifié 150 ch (X 5800 „Mobylette“), 300 ch (X 3800 „Picasso“), 425 ch (X 4300, X 4500 und X 4630 „Caravelle“), 600 ch (X 2400) und 825 ch (X 2800) bezeichnet wurden.[10]

Außer Dienst gestellt Aktive Fahrzeuge
Vor 1947 entstandene Baureihen:

Nach 1947 entstandene Baureihen:

Gasturbinentriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Nummerierung Herkunft Anzahl Indienststellung Achsfolge Bemerkungen Bild
SNCF TGS X4365+X2061, später XBSD4365+XAS2061, dann TA101+TAD102 SNCF 1 1967 Versuchsfahrzeug, Umbau aus X4365 und XR8579
TGV 001 TDu001 + TRAu20701 + TRAu50001 + TRBu30701 + TDu 002 SNCF 1 1972 Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’ fünfteiliger Prototyp
T 1000 T 1001/1501 - 1014/1514 SNCF 14 1970
T 2000 T 2001/2 - 2081/2 SNCF 41 1972

Fahrzeuge für Meterspur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die SNCF betreibt die Chemins de fer de la Corse, den Mont-Blanc Express, die Ligne de Cerdagne und den Chemin de fer du Blanc-Argent.[11]

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ausgemustert Aktive Fahrzeuge

Diesellokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dieseltriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ausgemustert Aktive Fahrzeuge

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Thomas Estler: Loks der französischen Staatsbahn SNCF. seit 1938. 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9.
  • David Haydock: French Railways. Locomotives & Multiple Units. 5th Auflage. Platform 5 Publishing Ltd., Sheffield 2011, ISBN 978-1-902336-90-9.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ J. Michael Mehltretter: Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven. 1. Auflage. Transpress, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71469-4, S. 314.
  2. ↑ Clive Lamming: Les réseaux français et la naissance de la SNCF (1938–1950). 2006, ISBN 2-8302-2147-8, S. 70 f.
  3. ↑ J. Michael Mehltretter: Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven, S. 69.
  4. ↑ a b c Yves Broncard, Bertold Mauch: Dampflokomotiven in Frankreich Staats-, Privat- u. Werkbahnen in d. Jahren 1960 - 1975. Stuttgart 1979, ISBN 978-3-440-04736-1, Anmerkun zum Nummernschema der französischen Dampflokomotiven, S. 8.
  5. ↑ L’industrie américaine à la rescousse in: Ferrovissime Nr. 35, Sonderseite 2 ff.
  6. ↑ Pourquoi 240 P? in: Ferrovissime Nr. 1, S. 10.
  7. ↑ a b La difficile gestation du 25 kV 50 Hz in: Ferrovissime Nr. 108, S. 36 ff.
  8. ↑ Didier Janssoone: L’Histoire des chemins de fer pour les nuls. Éditions First, Paris 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2, S. 64 ff.
  9. ↑ Thierry Leleu: La grande encyclopédie des locomotives françaises. 1 – les locomotives et locotracteurs diesel. Les Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya 2013, ISBN 978-2-914603-60-7, S. 4 ff.
  10. ↑ Les autorails unifiés font de la résistance in: Ferrovissime Nr. 16, S. 12 ff.
  11. ↑ Haydock 2011, S. 173 ff
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_SNCF&oldid=242691010“