BB 8700

Identification
Exploitant(s)	SNCF/Fret
Désignation	BB 8710...8786
Type	locomotive électrique
Modèle d’origine	BB 8500 / BB 88500
Constructeur(s)	Alsthom
Nombre	20
Transformation	2001
Mise en service	1965-1972
Retrait	2004/2005
Disposition des essieux	B'B'
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	pantographe
Tension ligne de contact	1500 V
Tension moteurs	1,5 kV
Moteurs de traction	2 moteurs ; TAB 660 B1
Largeur	3,038 m
Hauteur	4,148 m
Empattement du bogie	1608 m
Diamètre des roues	Ø1100
Vitesse maximale	100 km/h

Les BB 8700 sont une série de vingt locomotives électriques de la SNCF circulant sous courant continu 1 500 V.

Issues de la transformation de BB 8500 (ou de BB 88500) de la première sous-série, elles circulent en dix unités doubles indéformables affectées à la pousse des convois sur la ligne de la Maurienne mais leur existence est brève : mises en service en octobre 2001, les dernières sont radiées en décembre 2005.

Genèse de la série[modifier | modifier le code]

Alors que les CC 6500 participent à la pousse des convois dans les rampes de la ligne de la Maurienne en renfort de la locomotive de tête dans les années 1990, la réorganisation de la traction au tournant du XXI^e siècle les conduit, sur l'axe Paris-Lyon-Méditerranée, vers d'autres missions qui exploitent mieux leurs qualités^[5].

Les BB 8500 et 88500 étant limitées depuis quelques années à des parcours de 150 km du fait de leur mauvaise suspension et de l'inconfort de leurs cabines de conduite, il est décidé d'en modifier vingt pour la Maurienne en remplacement des CC 6500, accouplées deux par deux, avec renumérotation en BB 8700. La puissance d'une unité double de BB 8700 (5 880 kW)^[6] est équivalente à celle d'une CC 6500 (5 900 kW)^[7]. La décision s'inspire du principe mis en œuvre au début des années 1960 avec les « unités Maurienne » constituées de onze formations de deux locomotives BB 1-80 attelées en permanence^[8].

Description[modifier | modifier le code]

Les locomotives destinées à être modifiées sont choisies dans la première sous-série de BB 8500, disposant de petites cabines et de bogies équipés d'une suspension secondaire^[9]. La transformation, effectuée en deux phases dans les ateliers de Chambéry, consiste en particulier en la modification et l'agrandissement des cabines de conduite à une extrémité par transfert d'un compresseur pneumatique dans le compartiment moteur, l'isolation phonique et la pose d'un siège plus confortable. Les cabines situées côté accouplement, inutilisées en usage normal, ne nécessitent pas d'aménagement. Limitées à 100 km/h^{[N 1]} et sur un parcours réduit (30 km voire un peu plus quand elles se rendent à Chambéry pour entretien), leur inconfort est moins insupportable pour le personnel de conduite^[11].

D'autres modifications concernent la possibilité de désactiver certains dispositifs de sécurité comme le contrôle de vitesse par balises, opération obligatoire quand elles circulent en pousse, ou le montage d'un éperon chasse-neige aux extrémités de l'unité. À l'issue de ces transformations, l'aspect extérieur de ces locomotives, toutes revêtues de la livrée béton, ne se distingue pas de celui des machines d'origine.

Service[modifier | modifier le code]

Ces machines affectées à l'activité Fret, renumérotées dans la série des BB 408700 et attachées au dépôt de Chambéry^[11], servent exclusivement sur la ligne de la Maurienne, principalement pour les pousses en queue de convois de fret sur la section Saint-Jean-de-Maurienne — Modane où la déclivité peut atteindre 30 ‰^[12]. Elles circulent exclusivement en UM2 (unités doubles)^[9]. Arrivées à destination, elles sont dételées et redescendent à Saint-Jean-de-Maurienne haut-le-pied mais ne peuvent effectuer que deux allers-retours par jour, au risque de dépasser la limite des 150 km journaliers qui leur sont autorisés. Elles peuvent également revenir comme véhicules dans un train de machines. Leurs missions les mènent parfois jusqu'à Saint-Avre, ainsi qu'à Chambéry pour leur entretien et leurs révisions^[13].

Dans les derniers mois de 2005, leur fin de carrière naturelle liée à la réorganisation de Fret SNCF conduit à la radiation totale de la série remplacée dans ses attributions par des BB 7200^[14]. Aucun exemplaire de la série n'est conservé.

État du matériel au 1/06/2012
Engin^{[N 2]}	Ancien n°^[15]	Transformation	Radiation	Livrée	Dépôt
BB 408710	BB 8510 puis 88510	1^er octobre 2001	12 janvier 2005	Béton	Chambéry
BB 408712	BB 8512 puis 88512	1^er octobre 2001	10 août 2004	Béton	Chambéry
BB 408716	BB 8516 puis 88516	1^er octobre 2001	23 décembre 2005	Béton	Chambéry
BB 408721	BB 8521 puis 88521	1^er octobre 2001	29 décembre 2004	Béton	Chambéry
BB 408724	BB 8524 puis 88524	1^er octobre 2001	10 août 2004	Béton	Chambéry
BB 408728	BB 8528 puis 88528	1^er octobre 2001	10 août 2004	Béton	Chambéry
BB 408732	BB 8532	1^er octobre 2001	16 décembre 2005	Béton	Chambéry
BB 408733	BB 8533 puis 88533	1^er octobre 2001	11 décembre 2005	Béton	Chambéry
BB 408735	BB 8535 puis 88535	1^er octobre 2001	23 décembre 2005	Béton	Chambéry
BB 408736	BB 8536	1^er octobre 2001	10 août 2005	Béton	Chambéry
BB 408737	BB 8537	1^er octobre 2001	29 décembre 2004	Béton	Chambéry
BB 408741	BB 8541	1^er octobre 2001	22 octobre 2005	Béton	Chambéry
BB 408743	BB 8543	1^er octobre 2001	23 décembre 2005	Béton	Chambéry
BB 408750	BB 8550	1^er octobre 2001	23 décembre 2005	Béton	Chambéry
BB 408760	BB 8560	1^er octobre 2001	18 août 2005	Béton	Chambéry
BB 408771	BB 8571	1^er octobre 2001	1^er octobre 2005	Béton	Chambéry
BB 408778	BB 8578	1^er octobre 2001	16 décembre 2005	Béton	Chambéry
BB 408783	BB 8583	1^er octobre 2001	9 août 2005	Béton	Chambéry
BB 408784	BB 8584	1^er octobre 2001	29 décembre 2004	Béton	Chambéry
BB 408786	BB 8586	1^er octobre 2001	11 décembre 2005	Béton	Chambéry

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

↑ Alors que les BB 8500 possèdent une double réduction de transmission autorisant des vitesses maximales de 100 ou 140 km/h, les BB 8700 sont bloquées sur le régime PV (100 km/h)^[10].
↑ Les locomotives conservent le numéro d'ordre qu'elles avaient auparavant : la série des BB 8700 est donc discontinue^[11].

Références[modifier | modifier le code]

↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
↑ Redoutey 2007, p. 63.
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
↑ Sabatini 2002, p. 16-17.
↑ Olivier Constant, « Vingt BB 8500/88500 transformées en BB 8700 », Le Train, Publitrains, t. 1 « Les locomotives à courant continu 1 500 V »,‎ 2006, p. 73 (ISSN 1296-5537).
↑ Olivier Constant, « Vingt BB 8500/88500 transformées en BB 8700 », Le Train, Publitrains, t. 1 « Les locomotives à courant continu 1 500 V »,‎ 2006, p. 78 (ISSN 1296-5537).
↑ Sabatini 2002, p. 17-18.
↑ ^{a et b} Olivier Constant, « Vingt BB 8500/88500 transformées en BB 8700 », Le Train, Publitrains, t. 1 « Les locomotives à courant continu 1 500 V »,‎ 2006, p. 76 (ISSN 1296-5537).
↑ Sabatini 2002, p. 25.
↑ ^{a b et c} Sabatini 2002, p. 20.
↑ Sabatini 2002, p. 21.
↑ Sabatini 2002, p. 21-23.
↑ Loïc Fieux, « BB 8500, les ouvrières discrètes », Ferrovissime, n^o 10,‎ août-septembre 2006, p. 36 (lire en ligne).
↑ Redoutey 2007, p. 366.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, Les Éditions La Vie du rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-9150-3465-3).
Michel Sabatini, « Les BB 8700 de la Maurienne », Voies ferrées, n^o 132,‎ juillet-août 2002, p. 16-25.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Portail du chemin de fer

[11] Alors que les BB 8500 possèdent une double réduction de transmission autorisant des vitesses maximales de 100 ou 140 km/h, les BB 8700 sont bloquées sur le régime PV (100 km/h)^[10].

[16] Les locomotives conservent le numéro d'ordre qu'elles avaient auparavant : la série des BB 8700 est donc discontinue^[11].

[pageinternet1-1] Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978

[Redoutey200763-2] Redoutey 2007, p. 63.

[pageinternet3-3] Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année

[pageinternet4-4] Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

[Sabatini200216-17-5] Sabatini 2002, p. 16-17.

[6] Olivier Constant, « Vingt BB 8500/88500 transformées en BB 8700 », Le Train, Publitrains, t. 1 « Les locomotives à courant continu 1 500 V »,‎ 2006, p. 73 (ISSN 1296-5537).

[7] Olivier Constant, « Vingt BB 8500/88500 transformées en BB 8700 », Le Train, Publitrains, t. 1 « Les locomotives à courant continu 1 500 V »,‎ 2006, p. 78 (ISSN 1296-5537).

[Sabatini200217-18-8] Sabatini 2002, p. 17-18.

[C06-9] {a et b} Olivier Constant, « Vingt BB 8500/88500 transformées en BB 8700 », Le Train, Publitrains, t. 1 « Les locomotives à courant continu 1 500 V »,‎ 2006, p. 76 (ISSN 1296-5537).

[Sabatini200225-10] Sabatini 2002, p. 25.

[Sabatini200220-12] {a b et c} Sabatini 2002, p. 20.

[Sabatini200221-13] Sabatini 2002, p. 21.

[Sabatini200221-23-14] Sabatini 2002, p. 21-23.

[15] Loïc Fieux, « BB 8500, les ouvrières discrètes », Ferrovissime, n^o 10,‎ août-septembre 2006, p. 36 (lire en ligne).

[Redoutey2007366-17] Redoutey 2007, p. 366.

[1]

[2]

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[9]

[N 1]

[11]

[12]

[13]

[14]

[N 2]

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	BB 8710...36	BB 8737...86
Longueur (m)	14,700	14,940
Masse (t)	78,3	79,5
Puissance (kW)	2610	2940