La mécanique du vol

MEMO DU PILOTE VFR[modifier | modifier le code]

L'assiette[modifier | modifier le code]

Définition: L'assiette est l'angle entre la ligne d'horizon et l'axe longitudinal de l'avion

--Jfornech 3 février 2007 à 10:17 (CET)

Les assiettes caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les assiettes "caractètisques" sont les bases du pilotage . Il est impératif de comprendre et de maitriser les relations qui existent entre une assiette et la vitesse, l'altitude, et la puissance .


Assiette de palier	Assiette de montée	Assiette de descente
Puissance croisière : 2500 TR Repère parebrise sur l'horizon Altimètre stable	Puissance : plein gaz Repère parebrise 5 cm au dessus de l'horizon Vitesse de montée (voir manuel de vol)	Puissance : 2000 TR Repère parebrise 3 cm au dessous de l'horizon Variomètre négatif

--Jfornech 3 février 2007 à 10:18 (CET)

L'incidence $\alpha \,$ [modifier | modifier le code]

l'incidence (α): C'est l'angle que forme l'axe longitudinale de l'avion par rapport a sa trajectoire dans une masse d'air (vent relatif).

La pente $\Upsilon \,$ [modifier | modifier le code]

C'est l'angle entre la trajectoire de l'avion et l'horizon .

Calcul
pente sol $tan\Upsilon sol=Vz/Vs\,$
pente air $tan\Upsilon air=Vz/Vp\,$

La portance et la trainée[modifier | modifier le code]

La portance est l'une et énergie nécessaire à la sustentation d'un avion dans les airs . Son prix a payer est la trainée .

La portance[modifier | modifier le code]

Formule de la portance

$portance={1 \over 2}*\rho *S*V^{2}*Cz\,$

$\rho \,$ : Densité de l'air
$S\,$ : Surface
$V\,$ : Vitesse
$Cz\,$ : Coefficient de portance

La trainée[modifier | modifier le code]

La trainée total est la somme de trois trainées :

la trainée de forme
la trainée de frottement
la trainéé induite

La trainée de de forme, est due à l'épaisseur du profils et de la cellule .

La trainée de frottement, est due à la rugosité des parois (poussières, présence de glace ou aspérité)

La trainée induite qui est directement proportionnel à la portance (Voir la polaire . Plus le Cz et important , plus le Cx augmente).

Formule de la trainée

${1 \over 2}*\rho *S*V^{2}*Cx\,$ :

La finesse[modifier | modifier le code]

La finesse est le coeficient de base qui permet de connaitre la capacité d'un aeronef à plané, suite à une perte du ou des moteurs. plus la finesse est grande plus l'avion parcours plus de distance à une hauteur fixée.La polaire donne l'angle d'incidence de finesse max,qu'on adoptera lors d'une panne moteur, cette angle est determiné pour tout type d'avion.

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La polaire est la courbe donnant les coefficiants de portance (Cz) en fonction du coefficient de trainée (Cx) pour une incidence donnée .

Sur une polaire, il a deux points remarquables :

$\alpha 2\,$ qui est le point de l'incidence de finesse max (finesse max, meilleur taux de montée)
$\alpha 4\,$ qui est l'incidence du Cz max (taux mini de descente, vitesse mini de sustentation)

Ce qu'il faut bien comprendre c'est que ces points correspondent uniquement à des incidences. Ce qui veut dire que pour une assiette donnée correspond une incidence, qui aboutira à une vitesse . ET NON L'INVERSE !!! c'est l'assiette qui pilote .

MEMO DU PILOTE IFR[modifier | modifier le code]

Minimus de préparation des vols IFR[modifier | modifier le code]

Dégagement "AU DECOLLAGE"[modifier | modifier le code]

Si les minimas au décollage sont inférieurs aux minimas d'atterrissage, on doit sélectionner un aérodrome de dégagement au décollage .

Si AD est differents de l'AD de décollage

il doit être à moins d'30 min pour les monomoteurs
il doit être à moins d'1h (N-1) pour les bimoteurs
il doit être à moins d'2h (N-1) pour les trimoteurs

Minima a considérer pour l'approche envisagée[modifier | modifier le code]

CAT I --> RVR de la CAT I
Classique --> Plafond et RVR de la classique
MVL --> Plafond et VISIBILITE de la MVL

Dégagement "EN ROUTE"[modifier | modifier le code]

Un AD peut être sélectionné comme AD de dégagement en route s'il se trouve dans une rayon de 20% de la distance le long de la route. Et nedoit pas être à plus de 25% de la distance total de la destination, ou 20% + 50 min de vol .

Minima a considérer pour l'approche envisagée[modifier | modifier le code]

CAT II ET III : RVR CAT I
CAT I : RVR et plafond de la Classique
Classique : RVR de la classique + 1000 m, plafond de la classique +200 ft

Dégagement "A DESTINATION"[modifier | modifier le code]

Aucun AD à destination si :

Vol < 6h
2 pistes DISTINCT (voir def)
Visi > 5km
Plafond 2000 ft, ou MDH + 500 ft

1 AD de dégagement à destination s'il manque un des éléments cités
2 AD de dégagement à destination s'il n'y pas d'observation et/ou de prévision MTO à destination

Minima a considérer pour l'approche envisagée[modifier | modifier le code]

CAT II ET III : RVR CAT I
CAT I : RVR et plafond de la Classique
Classique : RVR de la classique + 1000 m, plafond de la classique +200 ft

Calcul mental[modifier | modifier le code]

Dérive max : $Xmax=Vw.Fb$

Dérive : $Xmax*sin(A)$ = Vt * Fb

A finir

Ve = Vp - + Vs Vt = dérive / Fb Vw = Ve + 1/3 de Vt si Vt < Ve sinon si Ve < Vt => Vw = 1/3 Ve + Vt

Cela permet de déterminer la dérive max lorsque l'on est en vol (Ve est obtenue par le gps ou par différence entre la vitesse Propre (Vi corrigée de tous les paramètres, alt, temp, etc ...)et la vitesse DME (en volant en direction du DME)

lorsque l'on a VW en Vol on peut obtenir la dérive Max = Vw X Fb (sol)

on sait si le vent est de secteur avant ou arrière si Vp >ou < Vs connaissant le sens de la dérive et la valeur de cette dérive à l'aide de l'ADF, le Vor, etc) on connait également par ces mêmes moyens si le vent vient de la gauche ou de la droite. Il nous reste à déterminer l'angle au vent, donc l'origine du vent : sachant que la dérive = dérive max * sin (A) => sin (A) = dérive / dérive max ayant sinus (A) vous connaissez (A). Se rappeler que Sinus (A)= (a peu prés)(si (A) < 30° ) A/10 + 1.5 et si 5a) > 30° = A/10 +2 : dér/dérive max = 0.5 = > sin (A) = 0.5 => A= 30° bon vol

MEMO DU PILOTE VFR[modifier | modifier le code]

L'assiette[modifier | modifier le code]

Les assiettes caractéristiques[modifier | modifier le code]

L'incidence α {\displaystyle \alpha \,} [modifier | modifier le code]

La pente Υ {\displaystyle \Upsilon \,} [modifier | modifier le code]

La portance et la trainée[modifier | modifier le code]

La portance[modifier | modifier le code]

La trainée[modifier | modifier le code]

La finesse[modifier | modifier le code]

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Minimus de préparation des vols IFR[modifier | modifier le code]

Dégagement "AU DECOLLAGE"[modifier | modifier le code]

Minima a considérer pour l'approche envisagée[modifier | modifier le code]

Dégagement "EN ROUTE"[modifier | modifier le code]

Minima a considérer pour l'approche envisagée[modifier | modifier le code]

Dégagement "A DESTINATION"[modifier | modifier le code]

Minima a considérer pour l'approche envisagée[modifier | modifier le code]

Calcul mental[modifier | modifier le code]

L'incidence $\alpha \,$ [modifier | modifier le code]

La pente $\Upsilon \,$ [modifier | modifier le code]