55°47′50″ с. ш. 37°32′58″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число хороших статей

Центральный дом авиации и космонавтики

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России
Дата основания 1924
Адрес Москва, Красноармейская ул., 4
Директор Русляков Роман Владимирович
Сайт Официальный сайт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Центра́льный дом авиа́ции и космона́втики ДОСААФ Росси́и (ЦДАиК) — общественное научно-просветительское учреждение ДОСААФ России в Москве. Основан в 1924 году как аэромузей. Сейчас в фондах музея около 34 тысяч экспонатов и 15 тысяч единиц специальной литературы и документов и более 31 тысячи фотоматериалов, посвящённых авиационной и космической тематике[1]. Экспозиция музея размещена в восьми залах[2], где демонстрируются свыше 1 тысячи экспонатов[1].

Центральный дом авиации и космонавтики занимает здание, построенное в начале XX века для ресторана «Аполло» в Петровском парке[3]. Здание музея имеет статус выявленного объекта культурного наследия[4].

История[править | править код]

Ресторан «Аполло»[править | править код]

Реклама ресторана «Аполло»

В XIX—XX веках в Петровском парке было открыто множество загородных ресторанов. Одним из них стал ресторан «Аполло». Его здание было построено в начале XX века[3] в духе эклектики. Ресторан имел островерхую крышу и две мавританские башенки, при нём был большой сад[5].

Открытие ресторана «Аполло» состоялось 7 (20) октября 1911 года[6]. Здание, которое до этого занимал другой ресторан, было серьёзно реконструировано с заменой мебели и интерьеров[7]. Ресторан «Аполло» принадлежал купцу Василию Петровичу Борисову[8]. Совместно с ним директором ресторана стал Михаил Прокопьевич Царёв[6][8]. Ресторан имел хорошо отделанный зал и открытую сцену[9]. В ресторане «Аполло» основной акцент делался на развлекательных программах. В частности, посетителям предлагался «грандиозный концерт-монстр». В «Аполло» впервые была организована служба трансферов, когда по телефону можно было заказать автомобиль в любую точку Москвы[10].

Во время Первой мировой войны при ресторане действовал лазарет[11]. После Октябрьской революции ресторан был закрыт, а его помещение пришло в запустение[3][12].

Основание музея[править | править код]

План музея
Планер Лилиенталя

Идея создания в СССР авиационного музея появилась в начале 1920-х годов. В начале 1924 года группа авиационных работников при поддержке Осоавиахима (тогда ОДВФ) Северо-Западной области приступила к организации в Ленинграде первого в стране аэромузея[12]. Он был учреждён 6 ноября 1924 года[13] под названием «Центральный аэромузей ОДВФ СССР»[5]. Музей был небольшим, он занимал две комнаты и вестибюль дома № 49 по проспекту Володарского (ныне — Литейный проспект). При музее были читальня и лекционный зал. Предполагалось, что он станет неофициальным аэроклубом и местом встречи авиаторов, а также площадкой для распространения авиационных знаний среди населения. Эти идеи получили широкую поддержку, но вскоре стало понятно, что музею необходимо значительно большее помещение. В Ленинграде не нашлось средств для организации крупного музея. Этот авиационный музей вскоре был реорганизован и переехал в помещение бывшего Суворовского музея, став музеем Осоавиахима Северо-Западной области, имевшим местное значение[12].

В 1925 году Центральный совет Осоавиахима принял постановление об устройстве в Москве Центрального Аэрохиммузея общесоюзного значения[12]. В его создании принимали участие председатель Совета народных комиссаров Алексей Рыков и начальник управления Военно-воздушных сил РККА Пётр Баранов[5]. Музей предполагалось создать в кратчайшие сроки, а средства были ограничены, поэтому строительство нового музейного здания не планировалось. После долгих поисков подходящего для музея помещения большой площади выбор пал на здание бывшего ресторана «Аполло» с одним большим залом и рядом боковых комнат. Такой выбор был продиктован и тем, что рядом находились аэродром на Ходынском поле и Военно-воздушная академия. Здание ресторана к тому моменту нуждалось в серьёзном ремонте, однако он был проведён всего за несколько месяцев. Уже весной 1926 года туда начали свозить будущие экспонаты[12].

Активное участие в организации музея приняли ЦАГИ и Военно-воздушная академия. В ЦАГИ для аэродинамического отдела музея были изготовлены миниатюрная аэродинамическая труба, наглядные модели и диаграммы. Моторный отдел музея был обустроен преимущественно благодаря моторному отделу ЦАГИ. Слушатели Военно-воздушной академии принимали участие в обустройстве всех отделов музея. Ряд специально привлечённых авиаспециалистов и мастеров занимались разработкой планов отделов, научной обработкой и установкой экспонатов[12].

Предвоенные годы[править | править код]

Модель аэропорта
Кабинет авиазенитной обороны
Модель самолёта ПС-84

18 января 1927 года состоялось открытие музея[14][5][15], получившего название «Центральный аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе»[12][16]. Первыми его посетителями стали делегаты I Всесоюзного съезда Добровольного общества содействия авиационному и химическому строительству СССР[5].

Изначально в состав музея входили следующие отделы: 1) общественно-исторический; 2) история авиации; 3) самолёты, их устройство и оборудование; 4) авиамоторы; 5) воздушное сообщение; 6) метеорология и аэронавигация; 7) авиаспорт; 8) привязное и свободное воздухоплавание; 9) управляемое воздухоплавание; 10) аэродинамика. Три зала музея занимал химический отдел. Вскоре после открытия были расформированы общественный отдел, часть экспонатов которого были переданы в читальный зал, а также отдел деталей самолётов[12]. При музее действовали научно-техническая библиотека, фототека, кинолекторий, модельно-макетная мастерская[5] и выставка памяти М. В. Фрунзе. До 1932 года музей издавал ежемесячный журнал «Хроника воздушного дела»[17]. Среди первых сотрудников музея был участник Первой мировой войны лётчик Александр Егоров[5].

Экспозиция музея постоянно пополнялась, чтобы давать представление о передовых достижениях в области авиации. Ежегодно заказывались модели новейших самолётов, приобретались образцы новейших моторов и различных приборов[12]. В витринах музея было выставлено множество моделей самолётов в масштабе 1:10 — от исторических до современных[15]. В частности, имелись модели всех самолётов, бывших на вооружении РККА в Гражданскую войну[12]. В аэроотделе экспонировался боевой германский самолёт «Фоккер С1», а также уникальный планер Отто Лилиенталя 1895 года, выписанный из Германии по инициативе Н. Е. Жуковского[5]. Были представлены самолёт Вуазена и триплан «Сопвич». Некоторые из авиационных моторов и корпусов самолётов были разрезаны пополам, чтобы проиллюстрировать их внутреннее устройство[15].

В музее была представлена большая модель гражданского аэропорта в масштабе 1:500, занимавшая целую комнату. Помимо поля аэродрома, модель включала ангары для самолётов, поворотный эллинг для дирижабля, мастерские, гостиницы, жилые и служебные помещения. С краю, на берегу потока, размещалась силовая станция. Поток впадал в море (бассейн) с плавающими там моделями гидросамолётов. Затемняя комнату, можно было продемонстрировать ночное освещение аэропорта: зажигались огни в окнах домов, медленно поворачивался указатель ветра, взлётно-посадочную полосу освещали маленькие прожекторы, в море мигал маяк[15].

В отделе воздухоплавания были представлены модели от монгольфьера до современных дирижаблей. Были представлены модели дирижаблей ZR-3, LZ 127, R101. На втором этаже экспонировались планеры. Там был представлен макет Узун-Сырта, где располагалась Высшая лётно-планерная школа[15].

Химический отдел музея не был связан с авиационной тематикой и был посвящён военному и сельскохозяйственному применению химии. Там были представлены склянки с химическими веществами, образцы химического оружия и средств защиты от него[15].

В залах музея были выставлены многие образцы авиационного вооружения, парашютов, навигационных приборов, модели наблюдательных воздушных змеев и шаров[5], диаграммы и таблицы[12]. На стенах находились фотографии, иллюстрирующие историю авиации, а также большая карта мира с обозначениями путей авиасообщения[15].

1930-е годы ознаменовались успехами советской авиации, было установлено множество мировых авиационных рекордов. Эти достижения нашли своё отражение в экспозиции и просветительской работе Аэрохиммузея. Были изготовлены модели новых самолётов, обновлён фотоэкспозиционный материал, переработаны методички для лекторской и экскурсионной работы[18]. В 1940 году в музее появилась секция истории отечественной авиации и воздухоплавания[19]. К началу 1940-х годов большое внимание в музее стало уделяться вопросам ПВО и химической защиты. Он получил новое название — «Дом авиации, противовоздушной и химической обороны имени М. В. Фрунзе Осоавиахима СССР»[20].

Во время Великой Отечественной войны[править | править код]

Модель самолёта Можайского
Модель дирижабля Циолковского
Четырёхлопастной воздушный винт, рассчитанный С. А. Чаплыгиным; модели самолётов Caudron G.3[en] и Farman IV
Двигатель М-34РНА конструктора А. А. Микулина

После начала Великой Отечественной войны была радикально изменена пропагандистская и воспитательная работа музея. Регулярно проводились занятия по вопросам противовоздушной обороны[21]. Во дворе выставлялись военные трофеи: кабины самолётов разных типов, отдельные приборы, вооружение. С использованием этих трофеев читались лекции об авиационной технике, которые посещали в том числе лётчики и инженеры[22].

Во время войны в музее не работало отопление. Экспонаты ветшали, и в июле 1943 года было принято решение о переезде в другое помещение. Музей был закрыт, а экспонаты упакованы, однако уже в конце 1943 года это решение было отменено. После ремонта здания и экспонатов музей был повторно открыт 19 июля 1944 года. На склад были перемещены триплан «Сопвич», авиетка «Буревестник» и около 40 авиадвигателей. Самолёт АИР-16 был передан Мытищинскому аэроклубу, ещё 41 экспонат пришлось списать. Во дворе музея были установлены бомбардировщики Пе-2 и Су-2, простоявшие там несколько лет[23].

Послевоенные годы[править | править код]

В послевоенные годы существенное место в экспозиции занял материал, посвящённый теме Великой Отечественной войны. Появились модели самолётов последних лет войны. Экспозицию музея пополнили боевой самолёт Ла-7 Ивана Кожедуба и Як-3, подаренный колхозником П. П. Головатым лётчику Б. Н. Ерёмину[24].

В 1947 году на волне борьбы с космополитизмом в «Литературной газете» вышла статья под заголовком «Идолопоклонники из Дома авиации»[25]. Её авторы критиковали музей за то, что в нём много внимания уделяется зарубежной авиации: «Как могло случиться, что советский музей с таким подобострастием прославляет всё заморское и так безразличен к нашей национальной гордости и славе?». После этого руководство Осоавиахима потребовало убрать из музея иностранные экспонаты. Из экспозиции исчезли планер Лилиенталя, биплан Вуазена, а также десятки зарубежных двигателей и приборов. Изменились оформление и названия залов. Исчезла тема «История развития авиации за рубежом»[23].

В 1948 году музей получил новое название — «Центральный дом авиации и ПВО им. М. В. Фрунзе» и вошёл в структуру ДОСАВ[26]. В нём появился новый отдел, демонстрирующий средства и организацию местной противовоздушной обороны[27]. В 1951 году музей перешёл в ведение ЦК ДОСААФ СССР. В 1959 году отдел ПВО был выведен из состава музея, получившего новое название «Центральный дом авиации им. М. В. Фрунзе»[26].

При музее действовали лекторское бюро и демонстрационные кинозалы[14]. Музей организовывал выездные выставки в московских парках и на Тушинском аэродроме[23]. К экспозиции добавились модели первых реактивных самолётов, реактивные двигатели и реактивный истребитель МиГ-15, заменённый в дальнейшем на МиГ-17[24]. Количество экскурсантов в музее возрастало: в середине 1950-х годов посещаемость составляла свыше 100 тысяч человек в год[23].

С конца 1940-х годов стала обостряться проблема нехватки выставочных площадей. Чтобы демонстрировать новинки отечественной авиации, приходилось избавляться от старых экспонатов. Их передавали в другие музеи или сдавали в металлолом. Количество натурных экспонатов постепенно сокращалось. В 1962 году руководство музея обратилось к Н. С. Хрущёву с просьбой о предоставлении нового помещения, однако она не была удовлетворена[23].

Появление космической экспозиции[править | править код]

Марка в честь 60-летия ЦДАиК
Ракетный двигатель 10 Ф. А. Цандера для ракеты ГИРД-Х

В 1963 году музей был преобразован в «Центральный Дом авиации и космонавтики им. М. В. Фрунзе»[28]. Под космическую экспозицию было отведено два зала, посвящённые зарождению космической эры и этапам освоения космоса. Были приобретены макеты первых искусственных спутников Земли. Второй зал, украшенный фотопортретами космонавтов, подробно освещал их полёты на кораблях различных серий[29]. Появление космической экспозиции ещё сильнее обострило проблему нехватки помещений[23].

С 1971 года в музее стали проводиться Гагаринские чтения[29], в которых принимали участие видные учёные[30]. В 1977 году в шести залах музея была открыта постоянная выставка ДОСААФ СССР[31]. В посёлке Планёрское (ныне Коктебель, Крым) на правах филиала ЦДАиК открылся Музей планеризма и парашютизма[26]. ЦДАиК активно проводил пропагандистскую и культурно-просветительскую работу, в том числе вечера, встречи и выставки, приуроченные к памятным датам[32].

Закрытие и повторное открытие[править | править код]

В конце 1987 года музей был закрыт на капитальный ремонт в связи с ветхостью здания. Экспозиция была демонтирована. Часть экспонатов была передана другим музеям. Из-за отсутствия должного учёта экспонатов при временном складировании некоторые особо ценные из них оказались утрачены[33]. Музей лишился многих книг, ковров и пианино немецкой работы[5]. Ко второй половине 1991 года ремонтные работы были завершены только на 20 %. К этому моменту было полностью прекращено финансирование как ремонта, так и содержания музея[33].

В 1991 году новым руководителем ЦДАиК был назначен военный лётчик Пётр Вяликов. Коллектив сотрудников был обновлён на 90 %[33]. В 1992 году ЦДАиК перешёл в ведение Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО) — преемника ДОСААФ. Музей был переведён на самофинансирование. Чтобы найти средства на его содержание, ремонт и зарплаты сотрудников, руководству пришлось сдать в аренду больше половины площадей[23]. Силами новых сотрудников был завершён ремонт и разработана новая концепция экспозиции. В ноябре 1994 года первый зал обновлённого музея был открыт для посетителей[33].

Современное состояние[править | править код]

Сейчас в музее нет ни одного подлинного самолёта, основу экспозиции составляют модели[23]. Для посетителей открыты девять залов, имеются фондохранилище, видеотека — просмотровый зал, научно-техническая библиотека с книгами по авиационно-космической тематике, фототека, архив и конференц-зал[33]. При ЦДАиК действует Клуб ветеранов авиации и космонавтики, он сотрудничает с Клубом женщин лётных специальностей «Авиатрисса». Периодически проводятся встречи, посвящённые авиационным и космическим вопросам. Сотрудники ЦДАиК проводят научно-исследовательскую работу и участвуют в издании справочных материалов. Проводятся передвижные тематические выставки[33]. В 2010-х годах посещаемость музея составляла 7,5–8 тысяч человек в год[2].

Экспозиция[править | править код]

Кабина тренажёра, предназначенного для отработки ручного и автоматического управления космическим кораблём «Буран»

Основной и вспомогательные фонды Центрального дома авиации и космонавтики включают около 34 тысяч экспонатов, 15 тысяч единиц специальной литературы и документов и более 31 тысячи фотоматериалов[1]. Экспозиция музея размещена в 8 залах[2], где демонстрируются свыше 1 тысячи экспонатов[1]. Имеется множество скульптурных работ деятелей авиации и космонавтики[32].

Шесть залов посвящены авиационной тематике. В зале № 1 «Зарождение авиации» представлены диорама, посвящённая полёту Крякутного на воздушном шаре в Рязани в 1731 году, модели самолёта Можайского, самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец» конструкции И. И. Сикорского, летающей лодки М-5 конструкции Д. П. Григоровича. Среди натурных экспонатов зала — биротативный двигатель соосной схемы А. Г. Уфимцева, винт НЕЖ для самолёта Ньюпор-IV[en], двигатель РОН, авиабомба времён Первой мировой войны[34].

В зале № 2 «Развитие авиации. 1918—1940 гг.» экспонируются модели самолётов КОМТА, ТБ-3, И-16, И-153 «Чайка», АНТ-4 «Страна Советов», АНТ-20 «Максим Горький», АНТ-25. В числе натурных экспонатов представлены двигатель М-11ФР конструктора А. Д. Швецова, двигатель М-34РНА конструктора А. А. Микулина, самолётный винт из фонда лётчика Б. И. Россинского. В зале установлены гипсовые бюсты М. М. Громова и В. П. Чкалова[35].

В зале № 3 «Развитие авиации СССР в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.» среди прочих экспонатов представлены модель бомбардировщика Пе-8 и модель первого в СССР реактивного самолёта с жидкостным ракетным двигателем БИ-1. Представлено подлинное стрелково-пушечное вооружение советских самолётов времён войны[36].

Залы № 4 и 5 объединены под названием «История создания и развития реактивной авиации с 1945 г. по настоящее время». В отдельных стендах размещены модели первых советских реактивных самолётов, модели первых советских реактивных сверхзвуковых самолётов, модели современных боевых самолётов, модели вертолётов. Отдельно представлены модели истребителя-бомбардировщика Су-17, транспортных самолётов Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Среди натурных экспонатов двуствольная пушка ГШ-23Л, неуправляемая ракета С-5КО и универсальный блок, управляемая ракета ближнего боя класса «воздух-воздух» Р-60, высотно-компенсационный костюм лётчика, оптические прицелы типа АСП-ПФ и ПБП-1б. В зале № 6 «Авиационный спорт» имеется витрина с моделями спортивных самолётов[37].

Два космических зала посвящены истории развития космонавтики[38]. В зале № 7 «Зарождение отечественной космонавтики» представлены первые работы К. Э. Циолковского и Ф. А. Цандера, жидкостные реактивные двигатели и макеты первых ракет 1930-х годов[38][39]. Выставлены модели ракет «Союз», Н-1 и «Протон», макеты спутников ИСЗ-1, ИСЗ-2, ИСЗ-3, а также макет контейнера для собаки с системой жизнеобеспечения[39]. В зале № 8 «От первых спутников до космических станций» выставлены модель космического корабля «Восток», действующая модель стыковки космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5», модели спутника связи «Экран» и метеорологического спутника «Метеор», действующие модели автоматических межпланетных станций. Из натурных экспонатов представлены кабина тренажёра космического корабля «Буран», аварийно-спасательный скафандр космонавта «Сокол-К» и скафандр космонавта «СК-1», костюмы и предметы жизнеобеспечения космонавтов[40].

В 2011—2012 годах, после расформирования расположенной неподалёку Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского, в ЦДАиК оттуда были перенесены имущество и предметы мемориального кабинета Ю. А. Гагарина[2][41][42]. В августе 2013 года мемориальный кабинет был открыт для узкого круга посетителей[2]. В кабинете можно увидеть подлинные вещи Юрия Гагарина, в том числе изготовленный при его участии деревянный макет космического корабля многоразового использования, которому была посвящена его дипломная работа[43].

Руководители[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Центральный дом авиации и космонавтики Российской оборонной спортивно-технической организации (ЦДА и К РОСТО). Энциклопедия РВСН. Веб-сайт Министерства Обороны Российской Федерации. Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 28 декабря 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Яценко В. А. История Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России и его деятельность на современном этапе // История техники и музейное дело. Материалы IX Международной научно-практической конференции 1—3 декабря 2015 года. — 2016. — Вып. 8. — С. 118—122. Архивировано 20 марта 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 Северный округ Москвы / Под ред. Е. Н. Мачульского. — М.: Энциклопедия российских деревень, 1995. — С. 116. — 383 с. — ISBN 5-80367-005-9.
  4. ↑ Здание ресторана «Аполло» в Петровском парке, кон. XIX в. — нач. XX в. С 1925 года в здании располагается Центральный Дом (музей) авиации и космонавтики. Портал открытых данных Правительства Москвы. Дата обращения: 2022-19-05.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Фочкин О. В. Аполло нашей космонавтики // Вечерняя Москва : газета. — 2014. — 17 марта.
  6. ↑ 1 2 Новый загородный ресторан «Аполло» // Московский листок : газета. — 1911. — 6 октября (№ 229). — С. 1. Архивировано 24 декабря 2021 года.
  7. ↑ Московский Гулливер. Открытие ресторанов «Скалкин» и «Аполло» // Ресторанное дело : журнал. — 1911. — 15 ноября (№ 11). — С. 15.
  8. ↑ 1 2 Вся Москва. Адресная и справочная книга на 1914 год. — М.: Гор. тип., 1914. — С. 157. Архивировано 24 декабря 2021 года.
  9. ↑ Московский обзор варьете и цирков // Варьете и цирк : журнал. — 1912. — № 1. — С. 5. Архивировано 24 декабря 2021 года.
  10. ↑ Баринов И. История российского предпринимательства. — М.: ООО «ПРИНТЛЕТО», 2019. — 440 с. — ISBN 978-5-6043195-4-3.
  11. ↑ Лечебные заведения и иные санитарные учреждения Российского общества Красного Креста и состоящих под его флагом прочих общественных организаций и частных лиц. — Петроград: Гос. тип., 1915. — С. 802. Архивировано 24 декабря 2021 года.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Фаусек И. Центральный аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе // Советский музей : журнал. — 1932. — № 3. — С. 44—56.
  13. ↑ Центральный дом авиации и космонавтики // Военная энциклопедия в 8 томах. Т. 8: Таджикский — Яшин / Гл. ред. комиссии С. Б. Иванов. — М.: Воениздат, 2004. — 579 с. — ISBN 5-203-01875-8.
  14. ↑ 1 2 Центральный дом авиации и ПВО им. М. В. Фрунзе // Фусе — Цуруга. — М. : Советская энциклопедия, 1957. — С. 541. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 46).
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Шпанов Н. Н. На развалинах ресторана // Вечерняя Москва : газета. — 1927. — 18 янв. (№ 14 (925)). — С. 2.
  16. ↑ Бочарова А. Л. Январь в военной истории // Военно-исторический журнал. — 2017. — № 1. — С. 96.
  17. ↑ Аэрохимический музей // Советская военная энциклопедия. Том второй. Аэродромная служба — Варта. 1932
  18. ↑ Башкиров и др., 1984, с. 8.
  19. ↑ Башкиров и др., 1984, с. 9.
  20. ↑ Башкиров и др., 1984, с. 10.
  21. ↑ Бруз, Вяликов, Перминов, 1994, с. 11.
  22. ↑ Башкиров и др., 1984, с. 15.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Соболев Д. А. Центральный дом авиации и космонавтики: непростая история старейшего авиационного музея России // Вопросы истории естествознания и техники : журнал. — 2017. — Т. 38, № 3. — С. 553—562.
  24. ↑ 1 2 Башкиров и др., 1984, с. 18.
  25. ↑ А. Докучаев, В. Ходаков. Идолопоклонники из Дома авиации // Литературная газета. — 1947. — 1 октября (№ 42 (2357)). — С. 3.
  26. ↑ 1 2 3 Бруз, Вяликов, Перминов, 1994, с. 13.
  27. ↑ Музеи военно-исторические // Многоножки — Мятлик. — М. : Советская энциклопедия, 1954. — С. 494—495. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 28).
  28. ↑ Башкиров и др., 1984, с. 22.
  29. ↑ 1 2 Башкиров и др., 1984, с. 23.
  30. ↑ Башкиров и др., 1984, с. 24.
  31. ↑ Башкиров и др., 1984, с. 31.
  32. ↑ 1 2 Вяликов и др., 2004, с. 25.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Хотягов О. А., Егерев А. А. Центральный дом авиации и космонавтики Российской оборонной спортивно-технической организации // Вестник архивиста : журнал. — 2007. — № 2. — С. 111—127.
  34. ↑ Вяликов и др., 2004, с. 54—57.
  35. ↑ Вяликов и др., 2004, с. 58—61.
  36. ↑ Вяликов и др., 2004, с. 62—65.
  37. ↑ Вяликов и др., 2004, с. 66—73.
  38. ↑ 1 2 Вяликов и др., 2004, с. 53.
  39. ↑ 1 2 Вяликов и др., 2004, с. 74—77.
  40. ↑ Вяликов и др., 2004, с. 78—83.
  41. ↑ «Москва гид»: Центральный дом авиации и космонавтики. Москва 24 (14 ноября 2013). Дата обращения: 11 апреля 2022.
  42. ↑ Кабинет Юрия Гагарина в ЦДАиК ДОСААФ. Центральный дом авиации и космонавтики (14 ноября 2013). Дата обращения: 11 апреля 2022. Архивировано 11 апреля 2022 года.
  43. ↑ Александра Ивлева. Заправлены в планшеты космические карты // Вечерняя Москва : газета. — 2021. — 19 апреля.
  44. ↑ С завидным постоянством пополняет свою коллекцию спортивных трофеев. Официальный сайт ДОСААФ России (30 июня 2015). Дата обращения: 29 декабря 2021. Архивировано 29 декабря 2021 года.
  45. ↑ Начальник ЦДАиК Юлия Сигорская: мы задумались о новой экспозиции. Официальный сайт ДОСААФ России (21 мая 2021). Дата обращения: 29 декабря 2021. Архивировано 29 декабря 2021 года.
  46. ↑ Заметки о попытках ликвидировать ЦДАиК

Литература[править | править код]

  • Краткий путеводитель по Центральному аэрохиммузею Авиахима имени М. В. Фрунзе / Сост. Е. В. Бабушкин, Н. А. Вишневский, Т. Я. Заболоцкий, А. Л. Леймер, Н. В. Фаусек и Г. А. Шмелев; Под общ. ред. Е. П. Банчика. — М.: Авиахим, 1927.
  • Справочник-путеводитель по Центральному дому авиации и ПВХО имени М. В. Фрунзе / Сост. Н. Н. Семенкевич. — М.: Редиздат ЦC Союза Осоавиахим СССР, 1947. — 45 с.
  • Центральный Дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. Справочник-путеводитель / Сост. Н. Н. Семенкевич; науч. ред. В. Ф. Башкиров. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1974. — 72 с.
  • Башкиров В. Ф., Пынеев Н. К., Миронов Н. А., Костенко И. П., Макушкин А. Г., Русин Л. В. 60 лет Центральному Дому авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1984. — 39 с.
  • Бруз В. С., Вяликов П. Ф., Перминов В. С. Центральный Дом авиации и космонавтики. Краткий исторический очерк. — М.: Изд-во МФПА, 1994. — 27 с.
  • Вяликов П. Ф. и др. Хранитель истории авиации и космонавтики. Восемьдесят лет со дня создания Центрального Дома авиации и космонавтики РОСТО (ДОСААФ). — М.: Полигон-Пресс, 2004. — 143 с. — ISBN 5-94384-020-6.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Центральный_дом_авиации_и_космонавтики&oldid=137300250