АІ-28
| АІ-28 | |
|---|---|
| Тип: | Газо-турбінний двигун |
| Країна: |  Україна
|
| Застосування: | |
| Застосовано на: | Ан-148,Ан-158,Ан-178 |
| Виробництво: | |
| Конструктор: | Ігор Кравченко |
| Розробник: | «Івченко-Прогрес» |
| Виробник: | «Мотор Січ» |
| Модифікації: | AI-28-1 & AI-28-2 |
| Маса і габарити | |
| Суха маса: | 1700 кг |
| Робочі характеристики | |
| Потужність: | 900 тис. к.с. |
| Злітна тяга: | 7800 кгс |
| Крейсерська тяга: | 1500 кгс |
| Паливо: | Гас |
| Витрата палива: | 0,535 кг/год |
АІ-28 — перспективний турбовентиляторний двигун розробки компаній «Івченко-Прогрес» та «Мотор Січ» для перспективних модифікацій літаків.
Призначення[ред. | ред. код]
Двигун АІ-28 може знайти застосування на регіональних літаках місткістю від 80 до 130 пасажирів. Також він призначений, зокрема для лінійки регіональних літаків Ан-148. Усі застосовувані на АІ-28 деталі й вузли оригінальні, нової розробки з максимальним використанням вітчизняного науково-технічного доробку. Підприємство вже давно[скільки?] працює над експериментальними вузлами та випробовує їх. На завершення розробки АІ-28, за словами генерального конструктора, потрібно близько шести років.[коли?]
В Запоріжжі розпочаті науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи по створенню авіадвигуна АІ-28Х для регіональних літаків з надвисоким ступенем двоконтурності та поліпшеною на 15 відсотків економічністю.[джерело?]
Розробка[ред. | ред. код]
 | Частина інформації в цій статті застаріла. |
Генеральний конструктор ДП «Івченко-Прогрес» Ігор Кравченко оцінював[коли?] необхідні бюджетні витрати для підготовки серійного виробництва АІ-28 до 2015 року в $250 млн. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи зазвичай фінансуються державою. Ще близько $80 млн, за його словами, готові вкласти ПАТ «Мотор Січ», ДП «Івченко-Прогрес» та ДП «Антонов».
Кабінет Міністрів України своїм розпорядженням від 7 листопада 2012 року № 970-р вперше включив проект розробки і серійного виробництва турбореактивного двоконтурного двигуна АІ-28 до держпрограми розвитку внутрішнього виробництва[1].
При створенні двигуна керуються наступною ідеологією:
- Двигун АІ-28 призначений для застосування на новітніх модифікаціях літака Ан-148, а також на тих, що розробляються перспективних пасажирських і транспортних літаках.
- АІ-28 є двигуном нового покоління з надвисоким ступенем двоконтурності. Високі показники термодинамічного циклу та прогресивна конструкція дозволяють забезпечити:
- Застосування редуктора дозволяє зменшити вагу двигуна, кількість аеродинамічних поверхонь в газоповітряному тракті і трудомісткість виготовлення при забезпеченні високої паливної ефективності.
- Двигун розробляється на базі наявного науково-технічного доробку і найкращих конструктивних рішень, що використовуються у двигунах Д-27, АІ-222-25, Д-436Т1, Д-18Т.
У 2011—2014 роках передбачалося створення дослідної партії двигунів та елементів двигуна, їх подальші сертифікаційні випробування та коригування РКД перед запуском у виробництво.
Модифікації[ред. | ред. код]
Планується створення й серійне виробництво та забезпечення експлуатації двигунів AI-28 і його модифікацій AI-28-1, AI-28-2.
Порівняльні характеристики[ред. | ред. код]
| Параметр | Д-436T1 | Д-436T2 | Д-436T3 | Д-436ТП | Д-436ТП-ФМ | АІ-28[2] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Габаритні розміри | 3829x1802x1949 | 3829x1802x1949 | 3829x1802x1949 | 4170x1640x1915 | 4170x1640x1915 | 4164х1715х2128 |
| Суха маса кг. | 1 450 | 1 520 | 1 600 | 1 450 | 1 450 | 1700 |
| Ресурс двигуна годин | 40 000 | 40 000 | 40 000 | 40 000 | 40 000 | |
| Злітний режим (Н=0, Мп=0, MCA) | ||||||
| Тяга, кгс | 7 500 | 8 400 | 9 400 | 7 500 | 8200 | 7800 |
| Питома витрата пального кг/кгс∙год | 0.37 | 0.371 | 0.396 | 0.37 | 0.37 | 0,246 |
| Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA) | ||||||
| Тяга, кгс | 1 600 | 1 700 | 1 790 | 1 500 | 1 500 | 1500 |
| Питома витрата пального кг/кгс∙год | 0.64 | 0.638 | 0.631 | 0.61 | 0.61 | 0,535 |
Експлуатаційні переваги[ред. | ред. код]
Зниження питомої витрати палива при застосуванні двигуна АІ-28 на літаках сімейства Ан-148 дозволить заощадити 310—315 кг палива за 1 годину крейсерського польоту, що еквівалентно 405—473 $ при ціні палива 1500 $ за тонну. При річному нальоті 2000 годин, економія палива складе більше 900 тис. $. Зниження прямих експлуатаційних витрат складе близько 10 % . Використання двигуна АІ-28 на модифікаціях літака Ан-148, збільшує його тягооснащення у спекотних умовах на 10-11 %[джерело?].
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 20 грудня 2012.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ https://archive.today/20140105233255/kotobood.livejournal.com/1824498.html?mode=reply
Джерела[ред. | ред. код]
- https://archive.today/20130109133413/kotobood.livejournal.com/tag/АИ-28
- http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/ai-28_ru.pdf [Архівовано 9 червня 2021 у Wayback Machine.]
- Сайт Івченко-Прогрес. Перспективні проекти [Архівовано 9 червня 2021 у Wayback Machine.]
- Сайт Івченко-Прогрес. Сторінка турбореактивного двоконтурного двигуна AI-28 [Архівовано 13 березня 2022 у Wayback Machine.]
- Украина включила проект авиадвигателя АИ-28 в госпрограмму развития внутреннего производства [Архівовано 9 червня 2021 у Wayback Machine.]
- Новітні розробки з Запоріжжя — яким є потенціал АТ «МОТОР СІЧ» [Архівовано 9 червня 2021 у Wayback Machine.]
- ДП «Івченко-Прогрес» розробляє реактивний авіадвигун нового покоління [Архівовано 9 червня 2021 у Wayback Machine.]
- Ан-188: створюється спільне україно-турецьке підприємство [Архівовано 9 червня 2021 у Wayback Machine.]
- Нині працюємо над випуском двигуна АІ-28 для наступного покоління Ан-178" — директор ДП «Івченко-Прогрес» [Архівовано 2 червня 2021 у Wayback Machine.]
- «ІВЧЕНКО-ПРОГРЕС» РОЗРОБЛЯЄ НОВИЙ АВІАЦІЙНИЙ ДВИГУН АІ-28 [Архівовано 9 червня 2021 у Wayback Machine.]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||