エクスフィニティ・シリーズ
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| カテゴリ | ストックカー |
|---|---|
| 国・地域 |
 アメリカ合衆国 |
| 開始年 | 1982年 |
| コンストラクター |
シボレー フォード トヨタ |
| ドライバーズ チャンピオン | タイラー・レディック(2018年) |
| チーム チャンピオン | JRモータースポーツ(2018年) |
| マニュファクチャラーズ チャンピオン | シボレー(2018年) |
| 公式サイト | NASCAR.com |
 現在のシーズン | |
エクスフィニティ・シリーズ (Xfinity Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。エクスフィニティ・シリーズはモンスターエナジー・カップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。
そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ[1]。
旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（Budweiser Late Model Sportsman Series：1982～1983年）、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ(Busch Grand National Series：1984～2003年) 、ネイションワイド・シリーズ（Nationwide Series：2004～2014年）。
歴史[編集]
シリーズは1950年代にNASCARのショートトラック・ディビジョンから形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設されたモディファイド・シリーズ、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたストリクトリー・ストック・シリーズに次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。（モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。）[2]1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル（現在のスプリントカップ・シリーズ）用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。
現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。
「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・イースト）およびウィンストン・ウェスト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・ウェスト）に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランス社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された[3]。
ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている[4]。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。
2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ[5]。
アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。
使用車両[編集]
スプリントカップ車両との差異[編集]
カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化（110インチから105インチ）、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。
80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式GM・X-ボディのコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・G-ボディを使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。
1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。
性能諸元[編集]
- シャーシ: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ
- 排気量: 5.8リットル(5,800cc、353.9Cu-in) OHV V型8気筒
- 変速機: 4速マニュアルトランスミッション
- 車両重量: 運転者を除く最低重量が3,200 lb (1,451 kg)以上、または運転者を含む最低重量が3,400 lb (1,542 kg)以上[6]。
- エンジン出力: 650–700 馬力 (485 kW –522 kW)、リストリクター装着時は 450 馬力 (335 kW)
- トルク: 700 N·m (520 ft·lb、71.38kg·m)
- 燃料: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン
- 燃料容量: 18 US gal (68 L)
- 燃料装置: キャブレター
- 圧縮比: 12:1
- 吸気: 自然吸気
- キャブレター寸法: 390 立方フィート毎分 (184 リットル毎秒)、4バレル
- ホイールベース: 110 in (2,794 mm)
- ステアリング: ボール・ナット式パワーステアリング
- タイヤ: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ
- 全長: 203.75 in (5,175 mm)
- 全高: 75 in (1,905 mm)
- 全幅: 51 in (1,295 mm)
- 安全装備: HANSデバイス、ウィランズ製6点式シートベルト
参戦メーカー・車両の変遷[編集]
バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（1982年–1983年）[編集]
- クライスラー
- ダッジ・チャレンジャー（1982年）
- フォード
- フォード・フェアモント（1982年–1983年）
- ゼネラル・モーターズ
- シボレー・マリブ（1982年–1983年）
- オールズモビル・オメガ（1982年–1983年）
- ポンティアック・ヴェンチュラ（1982年–1983年）
ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ（1984年–2003年）[編集]
- クライスラー
- ダッジ・イントレピッド（2002年–2003年）
- フォード
- フォード・フェアモント（1984年–1986年）
- フォード・サンダーバード（1987年–1997年）
- フォード・トーラス（1998年–2003年）
- マーキュリー・クーガー（1984年）
- ゼネラル・モーターズ
- ビュイック・リーガル（1985年, 1988年–1995年） ※1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。
- ビュイック・ルセイバー（1986年–1989年）
- シボレー・モンテカルロ（1986年–1988年, 1995年–2003年）
- シボレー・ノヴァ（1984年–1988年）
- シボレー・ルミナ（1989年–1995年）
- オールズモビル・オメガ（1984年–1987年）
- オールズモビル・デルタ88（1986年–1995年） ※1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。
- ポンティアック・ヴェンチュラ（1984年–1987年）
- ポンティアック・グランプリ（1988年–2003年）
ブッシュ・シリーズ（2004年–2007年）[編集]
- クライスラー
- ダッジ・イントレピッド（2004年）
- ダッジ・チャージャー（2005年–2007年）
- フォード
- フォード・トーラス（2004年–2005年）
- フォード・フュージョン（2006年–2007年）
- ゼネラル・モーターズ
- ポンティアック・グランプリ（2004年）
- シボレー・モンテカルロ（2004年–2005年）
- シボレー・モンテカルロSS（2006年–2008年）
- トヨタ
- トヨタ・カムリ（2007年）
ネイションワイド・シリーズ（2008年–2014年）[編集]
- クライスラー
- ダッジ・チャージャー（2008年–2010年）
- ダッジ・チャレンジャー（2010年–2014年） ※2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。
- フォード
- フォード・フュージョン（2008年–2010年）
- フォード・マスタング（2010年–2014年）
- ゼネラル・モーターズ
- シボレー・モンテカルロSS（2008年–2009年）
- シボレー・インパラSS（2008年–2009年）
- シボレー・インパラ（2010年–2012年）
- シボレー・カマロ（2013年–2014年）
- トヨタ
- トヨタ・カムリ（2008年–2014年）
エクスフィニティ・シリーズ（2015年–現在）[編集]
- FCA US（クライスラー）
- ダッジ・チャレンジャー（2015年–2016年） ※公式サポート無し
- フォード
- フォード・マスタング（2015年–現在）
- ゼネラル・モーターズ
- シボレー・カマロ（2015年–現在）
- トヨタ
歴代チャンピオン[編集]
| 年 | ドライバー | オーナー | チーム | No | メーカー | St | Ws | TT | P | Pts | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | ジャック・イングラム | ジャック・イングラム | イングラム・レーシング | 11 | ポンティアック | 29 | 7 | 24 | 1 | 4495 | 47 |
| 1983 | サム・アード | ハワード・トーマス | トーマス・ブラザーズ・レーシング | 00 | オールズモビル | 35 | 10 | 30 | 10 | 5454 | 84 |
| 1984 | サム・アード(2) | ハワード・トーマス(2) | トーマス・ブラザーズ・レーシング(2) | 00 | オールズモビル(2) | 28 | 8 | 26 | 7 | 4552 | 426 |
| 1985 | ジャック・イングラム(2) | ジャック・イングラム(2) | イングラム・レーシング(2) | 11 | ポンティアック(2) | 27 | 5 | 22 | 2 | 4106 | 29 |
| 1986 | ラリー・ピアソン | デヴィッド・ピアソン | ピアソン・レーシング | 21 | ポンティアック(3) | 31 | 1 | 24 | 1 | 4514 | 7 |
| 1987 | ラリー・ピアソン(2) | デヴィッド・ピアソン(2) | ピアソン・レーシング(2) | 21 | シボレー | 27 | 6 | 20 | 3 | 3959 | 394 |
| 1988 | トミー・エリス | ジョン・ジャクソン | J&Jレーシング | 99 | ビュイック | 30 | 3 | 20 | 5 | 4281 | 295 |
| 1989 | ロブ・モローゾ | ディック・モローゾ | モローゾ・レーシング | 25 | オールズモビル(3) | 29 | 4 | 16 | 7 | 4001 | 55 |
| 1990 | チャック・ボウン | ヒューバート・ヘンズレー | HVPモータースポーツ | 63 | ポンティアック(4) | 31 | 6 | 18 | 4 | 4372 | 200 |
| 1991 | ボビー・ラボンテ | ボビー・ラボンテ | ラボンテ・モータースポーツ | 44 | オールズモビル(4) | 31 | 2 | 21 | 2 | 4264 | 74 |
| 1992 | ジョー・ネメチェク | ジョー・ネメチェク | NEMCOモータースポーツ | 87 | シボレー(2) | 31 | 2 | 18 | 1 | 4275 | 3 |
| 1993 | スティーヴ・グリソム | ウェイン・グリソム | グリソム・レーシング・エンタープライゼス | 31 | シボレー(3) | 28 | 2 | 18 | 0 | 3846 | 253 |
| 1994 | デヴィッド・グリーン | ボビー・ラボンテ(2) | ラボンテ・モータースポーツ(2) | 44 | シボレー(4) | 28 | 1 | 14 | 9 | 3725 | 46 |
| 1995 | ジョニー・ベンソン・ジュニア | ビル・ボームガードナー | BACEモータースポーツ | 74 | シボレー(5) | 26 | 2 | 19 | 0 | 3688 | 404 |
| 1996 | ランディ・ラジョーイ | ビル・ボームガードナー(2) | BACEモータースポーツ(2) | 74 | シボレー(6) | 26 | 5 | 20 | 2 | 3714 | 29 |
| 1997 | ランディ・ラジョーイ(2) | ビル・ボームガードナー(3) | BACEモータースポーツ(3) | 74 | シボレー(7) | 30 | 5 | 21 | 2 | 4381 | 266 |
| 1998 | デイル・アーンハート・ジュニア | デイル・アーンハート | デイル・アーンハート・インク | 3 | シボレー(8) | 31 | 7 | 22 | 3 | 4469 | 48 |
| 1999 | デイル・アーンハート・ジュニア(2) | デイル・アーンハート(2) | デイル・アーンハート・インク(2) | 3 | シボレー(9) | 32 | 6 | 22 | 3 | 4647 | 280 |
| 2000 | ジェフ・グリーン | グレッグ・ポレックス | ppcレーシング | 10 | シボレー(10) | 32 | 6 | 27 | 7 | 5005 | 616 |
| 2001 | ケヴィン・ハーヴィック | リチャード・チルドレス | リチャード・チルドレス・レーシング | 2 | シボレー(11) | 33 | 5 | 24 | 4 | 4813 | 124 |
| 2002 | グレッグ・ビッフル | ジャック・ラウシュ | ラウシュ・レーシング | 60 | フォード | 34 | 4 | 25 | 5 | 4924 | 280 |
| 2003 | ブライアン・ヴィッカーズ | リック・ヘンドリック | ヘンドリック・モータースポーツ | 5 | シボレー(12) | 34 | 3 | 21 | 1 | 4637 | 14 |
| 2004 | マーティン・トゥーレックス・ジュニア | デイル・アーンハート・ジュニア | デイル・アーンハート・インク(3) | 8 | シボレー(13) | 34 | 6 | 26 | 7 | 5173 | 230 |
| 2005 | マーティン・トゥーレックス・ジュニア(2) | デイル・アーンハート・ジュニア(2) | デイル・アーンハート・インク(4) | 8 | シボレー(14) | 35 | 6 | 22 | 3 | 4937 | 68 |
| 2006 | ケヴィン・ハーヴィック(2) | リチャード・チルドレス(2) | リチャード・チルドレス・レーシング(2) | 21 | シボレー(15) | 35 | 9 | 32 | 1 | 5648 | 824 |
| 29 | |||||||||||
| ケヴィン・ハーヴィック | ケヴィン・ハーヴィック・インコーポレート | 33 | |||||||||
| 2007 | カール・エドワーズ | ジャック・ラウシュ(2) | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング | 60 | フォード(2) | 35 | 4 | 21 | 0 | 4805 | 618 |
| 2008 | クリント・ボウヤー | リチャード・チルドレス(3) | リチャード・チルドレス・レーシング(3) | 2 | シボレー(16) | 35 | 1 | 29 | 0 | 5132 | 21 |
| 2009 | カイル・ブッシュ | ジョー・ギブス | ジョー・ギブス・レーシング | 18 | トヨタ | 35 | 9 | 30 | 3 | 5682 | 210 |
| 2010 | ブラッド・ケセロウスキー | ロジャー・ペンスキー | ペンスキー・レーシング | 22 | ダッジ | 35 | 6 | 29 | 5 | 5639 | 445 |
| 2011 | リッキー・ステンハウス・ジュニア | ジャック・ラウシュ(3) | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング(2) | 6 | フォード(3) | 34 | 2 | 26 | 3 | 1,222 | 45 |
| 2012 | リッキー・ステンハウス・ジュニア(2) | ジャック・ラウシュ(4) | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング(3) | 6 | フォード(4) | 33 | 6 | 26 | 4 | 1,251 | 23 |
| 2013 | オースティン・ディロン | リチャード・チルドレス(4) | リチャード・チルドレス・レーシング(4) | 3 | シボレー(17) | 33 | 0 | 22 | 7 | 1,180 | 3 |
| 2014 | チェイス・エリオット | デイル・アーンハート・ジュニア(3) | JRモータースポーツ | 9 | シボレー(18) | 33 | 3 | 26 | 2 | 1,213 | 42 |
| 2015 | クリス・ブッシャー | ジャック・ラウシュ(5) | ラウシュ・フェンウェイ・レーシング(4) | 60 | フォード(5) | 33 | 2 | 20 | 0 | 1190 | 15 |
| 2016 | ダニエル・スアレス | ジョー・ギブス(2) | ジョー・ギブス・レーシング(2) | 19 | トヨタ(2) | 33 | 3 | 27 | 2 | 4040 | 2 |
| 2017 | ウィリアム・バイロン | デイル・アーンハート・ジュニア(4) | JRモータースポーツ(2) | 9 | シボレー(19) | 33 | 4 | 22 | 2 | 4034 | 5 |
| 2018 | タイラー・レディック | デイル・アーンハート・ジュニア(5) | JRモータースポーツ(3) | 9 | シボレー(20) | 33 | 2 | 20 | 0 | 4040 | 5 |
参照[編集]
- ^ Ratings Roundup: IndyCar, F1, NHRA
- ^ The Busch Series dilemma
- ^ Nationwide Insurance to be sponsor of No. 2 Series
- ^ NASCAR Scene, October 11, 2007, Vol. XXXI - No. 24, p32
- ^ Mickle, Tripp (2014年8月28日). “Comcast, NASCAR To Announce 10-Year Deal Next Week For Xfinity To Title No. 2 Series”. スポーツ・ビジネス・ジャーナル 2014年9月1日閲覧。
- ^ ドライバーの体重が200 lb (91 kg)以上の場合は前者が適用され、それ以下の場合は後者の規定が適用される事で、多様な人種や年齢層が参加するステップアップカテゴリーとしての公平性を担保している。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
 | |
|---|---|
| チェアマン / 会長 | |
| 開催シリーズ | |
| 地域 / 地方シリーズ |
|
| インターナショナル・シリーズ |
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| オンライン・レーシングシリーズ | |
| 旧シリーズ | |
| テレビ・ラジオ | |