User:ツバル/sandbox/Tunnel de Mauvages

Tunnel de Mauvages
	Entrée du tunnel de Mauvages
Overview
Official name	Tunnel de Mauvages
Location	France
Coordinates	48°35′04″N 5°31′08″E / 48.584403°N 5.518899°E
Waterway	Canal de la Marne au Rhin
Start	1841
End	1846
Operation
Operator	VNF
Technical
Length	4,877m
No. of lanes	1
Route map
	France/Meuse

xxx (French: Tunnel de Mauvages)

The Mauvages tunnel, located on the Marne-Rhine Canal west, crosses the watershed line between the basins of the Seine [fr] and Meuse [fr]. It connects the villages of Mauvages and Demange-aux-Eaux and it is the summit level between the valleys of the Ornain and the Meuse. It measures 4,877 m. It is the second river tunnel in France after Riqueval Tunnel in the Aisne.

History

Le canal de la Marne au Rhin a suscité beaucoup de projets dès la fin du XVIII^e. Il a fallu attendre 1838 pour que soit décidée la réalisation du canal destiné à relier Paris et le Nord de la France à l'Alsace. Deux tracés au moins avaient été étudiés, l’actuel et un second utilisant la vallée de la Barboure, avec une longueur de fr:Modèle:unité. La solution retenue, plus courte que l’autre, n’avait pas été choisie à l’époque parce que les usines situées sur le tracé actuel à Tréveray, Saint-joire et Evaux auraient été privées de la voie d’eau et par là, d’une "extension apportant la fortune à leur pays". Des problèmes d’alimentation gravitaire semblaient également se poser.

Confiés à l'ingénieur Charles Collignon [fr], futur directeur général du canal, les travaux s'achevèrent en 1853; ils coutèrent à la France près de 80 millions de francs. D'abord destinés aux bateaux de fr:Modèle:unité ayant un enfoncement de fr:Modèle:unité, les écluses furent portées aux normes Freycinet (fr:Modèle:unité-fr:Modèle:unité) entre 1880 et 1883.

Plus de 3000 personnes furent employées à la construction de l'ouvrage. Le chantier a été engagé sans aucune étude sérieuse du terrain, la carte géologique de France commençant juste à être levée. Le travail a été réalisé en attaquant par 23 puits de 21 à fr:Modèle:unité de profondeur, dont 3 subsistent encore utilisés comme cheminées d'aération. En raison de la présence de nombreuses nappes aquifères (on en compte 4 à certains endroits) 4 puits durent être abandonnés en cours de forage, dont 1 avait atteint fr:Modèle:unité. La construction s'étala de 1841 à 1846.

Dès la mise en service du tunnel, d'importants désordres ont été constatés, en particulier des éboulements dus aux arrivées d'eau. En 1906, la voûte était si critique que la décision fut prise de la reconstruire dans son intégralité (de 1907 à 1925).Un nouvel accident grave se produisit le 29 décembre 1959 avec l'apparition d'une source d'un débit de fr:Modèle:unité qui réussit à perforer le plafond. Une galerie technique afin de canaliser l'eau a été construite pour éviter de nouvelles détériorations. De 1961 à 1965, plusieurs programmes de consolidation de la voûte par pose de cintres métalliques ont été réalisés sur une longueur cumulée de fr:Modèle:unité. Par la suite, différents travaux de renforcement par injection ont eu lieu, dont les derniers se sont terminés en 2001.

Traversée du tunnel

Le toueur à vapeur, permettant aux péniches de franchir le souterrain de Mauvages depuis 1880, fut remplacé en 1933 par un toueur électrique fonctionnant en courant continu fr:Modèle:unité. Il est encore en service, le passage des bateaux n'étant pas autorisé par leurs propres moyens. Le toueur fonctionne sur le principe d'une chaine noyée sur laquelle il se tracte afin d'emmener jusqu'à 10 péniches; deux passages dans chaque sens sont prévus chaque jour. À l'origine, les charretiers dételaient les chevaux aux entrées et franchissaient la côte par un chemin à travers bois.

Pour haler les péniches, les plus pauvres des mariniers [fr] ont employé leur famille qui tirait le bateau à la "bricole", la traction animale resta cependant le moyen le plus fréquemment utilisé. Les chevaux furent ensuite remplacés par des locotracteurs électriques sur rails, mis en service en 1936. Le halage était alors exploité par la Compagnie Générale de Traction des Voies Navigables, placée sous le contrôle des Ponts et Chaussées. De cette époque existe encore de nombreux postes électriques et hangars construits en brique au bord de la voie d'eau.

Alimentation en eau

L'alimentation en eau du canal sera une problématique majeure jusqu'à sa modernisation en 1876. En fait, l'insuffisance en eau du grand bief de Void alors alimenté part l'Ornain dérivé à Houdelaincourt, avait déjà été constaté. On décida alors de pomper l'eau de la Meuse à la hauteur du pont-canal de Troussey, et ainsi alimenter le bief jusqu'à l'usine de Vacon. Fonctionnant à l'origine à la vapeur, les pompes sont dorénavant électriques et fonctionnent durant la période estivale principalement de nuit. Ensuite, l'eau est refoulée vers le bief de partage à Mauvages, par l'intermédiaire d'une rigole [fr] maçonnée de fr:Modèle:unité qui franchit 5 vallées par un système de siphons formés chacun de 2 tuyaux accouplés de fr:Modèle:unité de diamètre.

Caractéristiques de l'ouvrage ^[1]

Département : Meuse
Commune tête est : Mauvages
Commune tête ouest : Demange-aux-Eaux
Voie d’eau : Canal de la Marne au Rhin Ouest
Bief : bief n°1 de partage
Subdivision territoriale : Bar-le-Duc - Void Exploitation : par système de touage avec caténaires en clé de voûte.
Point kilomètrique tête est : 86,618
Point kilomètrique tête ouest : 91,496
Tirant d’air garanti : fr:Modèle:unité
Tirant d’eau garanti : fr:Modèle:unité
longueur : fr:Modèle:unité
Largeur au niveau du plan d’eau : fr:Modèle:unité
Dates de construction : de 1841 à 1846
Rectangle de navigation : largeur = fr:Modèle:unité hauteur = fr:Modèle:unité
Hauteur de la voûte : fr:Modèle:unité
Largeur de la voûte : fr:Modèle:unité
Largeur de la banquette : fr:Modèle:unité et fr:Modèle:unité au niveau du cintre
Matériaux de la voûte : moellons et béton avec renforts par cintres métalliques sur certaines sections
Matériaux du radier : Béton
Matériaux des pieds droits : moellons et béton
Aération : 27 cheminées dont 23 sont obturées
Eclairage : à l’avancement, avec des luminaires sodium à basse pression
X tête est = 837 409,4 (Coordonnées Lambert II carto)
Y tête est = 2 403 699,0 (Coordonnées Lambert II carto)
X tête ouest = 832 597,1 (Coordonnées Lambert II carto)
Y tête ouest = 2 402 754,7 (Coordonnées Lambert II carto)