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Motobloc (1908)

Motobloc was a French automobile manufacturer, building vehicles from 1902 to 1931 in a factory in Bordeaux.

History

The company was a descendant of the earlier Schaudel marque, which was noted for the development of an innovative engine design which combined the engine, clutch and gearbox in a single main casing. Unfortunately, this made it so that engine oil would seep into the transmission. Schaudel constructed automobiles from 1900 to 1902, and in June 1902 "la Societe Anonyme des automobiles Motobloc" was established to continue vehicle production based on the Schaudel designs.

A 1908 model Motobloc was among the six entries in the 1908 New York to Paris Race. Motobloc entered the race at its start in New York but withdrew in Iowa due to breakdowns and a lack of funds. The name Motobloc is one of the car company names featured on a placard at the beginning of the movie Chitty Chitty Bang Bang

External links

• Motobloc.org

Category:Defunct motor vehicle manufacturers of France Category:Defunct motorcycle manufacturers of France Category:Bordeaux Category:Vehicle manufacturing companies established in 1902 Category:French companies established in 1902 Category:Vehicle manufacturing companies disestablished in 1931 Category:1931 disestablishments in France ​Category:Former truck manufacturer (France) Category:Former engine manufacturer Category:Former mechanical engineering company Category:Brand Name (Automotive Industry) Category:Disbanded 1961 Category:Truck manufacturers of France Category:Agricultural machinery manufacturers of France

German:

Société Anonyme des automobiles Motobloc
Société Anonyme des usines Motobloc

Company type	Société Anonyme
Industry	Automobilindustrie, Motoren, Maschinenbau
Founded	1902
Defunct	1961
Headquarters	Bordeaux, Frankreich
Number of employees	bis 1500

Motobloc Type P von 1907 beim Großen Preis von Frankreich 1907

Motobloc Type K beim Rennen New York–Paris 1908

Motobloc Type N von 1908

Motobloc Type O von 1908

Motobloc Type OB von 1914

Motobloc Type R von 1925

Motobloc war ein französisches Unternehmen. Es war 30 Jahre lang in der Automobilindustrie und danach noch in anderen Branchen tätig. Der Name bedeutete, dass Motor und Getriebe miteinander verblockt waren.

Unternehmensgeschichte

Charles Schaudel hatte in seinem Unternehmen Schaudel in Bordeaux über 100 Automobile hergestellt. Am 19. April 1902 gründete er zur Expansion die Société Anonyme des automobiles Motobloc im selben Ort. Wenig später schied er aus dem Unternehmen aus. Sein Schwager Émile Dombret leitete es daraufhin. Im ersten Jahr waren 40 Personen beschäftigt. Sie stellten Automobile her, insbesondere Personenkraftwagen.

1909 kam es zur Umfirmierung in Société Anonyme des usines Motobloc. 1912 kam die Produktion von Lastkraftwagen dazu.

Während des Ersten Weltkriegs ruhte die Fahrzeugproduktion. Das Unternehmen stellte Munition her. 1917 gab es einen Auftrag zur Fertigung von 2000 Flugmotoren für Salmson, der jedoch nicht ausgeführt wurde.

Ab 1919 entstanden wieder Pkw und Lkw. Die Konkurrenz war groß, insbesondere durch die Großserienhersteller Citroën und Renault, aber auch durch das französische Ford-Werk Ford France, das ebenfalls in Bordeaux ansässig war. 1930 erfolgte die Eingliederung in die Société Générale d’Aéronautique. Der Schwerpunkt lag nun im Bereich der Luftfahrt und allgemeinem Maschinenbau. 1932 wurde der Pkw-Bau aufgegeben und 1933 der Lkw-Bau. Von 1934 bis 1938 stellte das Unternehmen Dieselmotoren her. Ab 1936 wurde wieder Munition gefertigt. In dem Jahr waren 1500 Mitarbeiter beschäftigt.

1948 wurde der Motorenbau erneut aufgenommen, speziell kleine Motoren für Fahrräder mit Hilfsmotor und Mopeds. Einer der Abnehmer war zwischen 1952 und 1960 die Société Centrale de Constructions Mécaniques in Vichy, die ihre Fahrzeuge unter dem Markennamen Motobloc anbot.

1961 wurde das Unternehmen aufgelöst.

Fahrzeuge

Pkw

Das erste Modell Type G entsprach weitgehend einem Modell von Schaudel und hatte einen Zweizylindermotor. Das einzige andere Zweizylindermodell war der Type L von 1906. Die Masse hatte Vierzylindermotoren. Dazu gehörten der Type H von 1904, Type K und Type M von 1906, und der Sportwagen Type P von 1907. 1908 erschienen Type I/J, Type N, Type O, Type R und Type S, letzterer mit einem Einzylindermotor. Darauf folgten 1909 der Type ND, 1911 der Type OB, 1912 Type R, Type OD und Type ODS sowie 1913 der Type OBS, alle mit Vierzylindermotoren. Modelle mit Sechszylindermotoren waren der Type AN ab 1911 und Type AND ab 1912.

Einige der Vierzylindermodelle wurden nach 1918 wieder hergestellt. 1922 gab es einen kurzlebigen Type M. Länger im Angebot standen Type R ab 1922, Type O ab 1923 und Type S ab 1924, alle mit Vierzylindermotoren. Zu Type RS und Type SR von 1928 liegen keine weiteren Daten vor.

Die drei letzten Modelle Type AN und Type ANC von 1929 sowie Type AS 6 von 1931 hatten Sechszylindermotoren. Im Falle des Type ANC kam er von Lycoming aus den USA.

Mindestens 21 Fahrzeuge existieren noch. Davon sind vier in Automuseen in Talmont-Saint-Hilaire in Frankreich, Sils in Spanien, Porto in Portugal und Schweden ausgestellt.

Nachstehend eine Tabelle der Modelle.

Modell	von	bis	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Steuer-PS (CV)	Text
Type G	1902	1904	2 2	110 120	125 120	2376 2714	10, 10–12 und 12
Type H	1904	1909	4 4	95 100	120 120	3402 3770	16/20 und 24
Type K	1906	1909	4	120	120	5429	20/30 und 24/30
Type L	1906	1906	2	120	120	2714	10/14
Type M	1906	1911	4	130	130	6902	30/40 und 40
Type P	1907	1909	4 4	165 155	140 170	11974 12831	70
Type I/J	1908	1909	4	120	120	5429	24/30
Type N	1908	1914	4 4 4	90 90 90	110 120 130	2799 3054 3308	12/16
Type O	1908	1910	4	80	100	2011	12
Type R	1908	1908	4			approx. 12000	90	Hubraum angenommen
Type S	1908	1909	1	100	120	942	9	Bohrung und Hub angenommen
Type ND	1909	1914	4	90	160	4072	20 und 16 Spécial
Type AN	1911	1914	6 6	80 80	110 120	3318 3619	16
Type OB	1911	1923	4 4	80 80	120 148	2413 2976	12 und 15
Type R	1912	1914	4	65	120	1593	10
Type AND	1912	1914	6	80	148	4464	16 und 20
Type OD	1912	1927	4	80	148	2976	12 und 12 Spécial und 15
Type ODS	1912	1914	4	80	148	2976	12 und 12 Spécial
Type OBS	1913	1914	4	80	120	2413	12
Type M	1922	1922	4			approx. 3000	15	Hubraum angenommen
Type R	1922	1928	4 4	65 70	110 110	1460 1693	10
Type O	1923	1927	4	74	120	2064	12
Type S	1924	1932	4 4	65 68	100 100	1327 1453	8 und 8/10
Type RS	1928	1928	4				8/10	möglicherweise Mischtyp von Type R und Type S
Type SR	1928	1928	4				8	möglicherweise Mischtyp von Type S und Type R
Type AN	1929	1932	6	63	90	1683	10
Type ANC	1929	1930	6	73	120	3013	15
Type AS 6	1931	1932	6			approx. 2000	12	Hubraum angenommen

Nutzfahrzeuge

Reine Nutzfahrzeuge waren Type NC auf Basis des Type N, Type NDC auf Basis Type ND, Type OBDC auf Basis Type OB, Type ANOB, Type ANOD, Type RC auf Basis Type R, Type SC auf Basis Type S und Type OC auf Basis Type O.

Nachstehend eine Tabelle der Modelle. Die Bauzeit ist unsicher.

Modell	von	bis	Zylinder	Text
Type NC	1914	1914	4	Basis Type N
Type NDC	1914	1914	4	Basis Type ND
Type OBDC	1919	1923	4	Basis Type OB
Type ANOB	1922	1926
Type ANOD	1923	1926
Type RC	1923	1924	4	Basis Type R
Type SC	1924	1930	4	Basis Type S
Type OC	1924	1924	4	Basis Type O

Rennsportaktivitäten

Die drei Fahrzeuge, die 1908 am Großen Preis von Frankreich teilnahmen

Der Type K vorm Start in New York

Am 24. Mai 1903 setzte Motobloc drei Fahrzeuge des Type G beim Rennen von Paris nach Madrid ein. Die Fahrzeuge erreichten das Zwischenziel in Bordeaux, wo das Rennen wegen vieler Unfälle abgebrochen wurde.

Am 2. Juli 1907 starteten drei Type P beim Großen Preis von Frankreich. Einer erreichte das Ziel.

Am 7. Juli 1908 nahmen ebenfalls drei Type P am Großen Preis von Frankreich 1908 teil. Diesmal kamen davon zwei Fahrzeuge ins Ziel.

Charles Godard nahm 1908 mit einem Type K am Rennen New York–Paris 1908 teil, fiel aber aus.

Der Fahrer Testa nahm 1911 mit einem Type AN an der Rallye Monte Carlo teil und erreichte den fünften Platz.

Stückzahlen

Insgesamt wurden etwa 5000 Fahrzeuge hergestellt. Für 1902 sind 40 überliefert. In den fünf Folgejahren waren es 50, 75, 100, 150 und 150. Zwischen 1910 und 1912 entstanden jährlich zwischen 250 und 300 Fahrzeuge. 1922 und 1923 waren es jeweils rund 300 Autos. Danach fiel die Zahl.

Literatur

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Weblinks

• Motobloc 1902. Auf motobloc1902.com (französisch).
• Motobloc Schaudel automobiles. Auf motobloc.since1994.org.uk (französisch und englisch).
• Eric Favre: Motobloc, du bordeaux grand cru. Auf gazoline.net vom 17. Januar 2003 (französisch).
• Archived at gtue-oldtimerservice.de Auf gtue-oldtimerservice.de.

Einzelnachweise

Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich) Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Frankreich) Kategorie:Ehemaliger Motorenhersteller Kategorie:Ehemaliges Maschinenbauunternehmen Kategorie:Unternehmen (Bordeaux) Kategorie:Markenname (Automobilindustrie) Kategorie:Gegründet 1902 Kategorie:Aufgelöst 1961

Translation:

• Société Anonyme des automobiles Motobloc
• Société Anonyme des usines Motobloc

Industry	automotive industry, engines, mechanical engineering
Founded	1902
Defunct	1961
Headquarters	Bordeaux , France
Number of employees	Up to 1500

Motobloc Type P from 1907 at the Grand Prix of France 1907

Motobloc Type K at the New York–Paris race 1908

Motobloc Type N from 1908

Motobloc Type O from 1908

Motobloc Type OB from 1914

Motobloc Type R from 1925

Motobloc was a French company. It was active in the automotive industry for 30 years and then in other industries. The name meant that the engine and transmission were blocked together.

Company history

Charles Schaudel had manufactured over 100 automobiles in his company Schaudel in Bordeaux. On April 19, 1902, he founded the Société Anonyme des automobiles Motobloc in the same town for expansion. A little later he left the company. His brother-in-law Émile Dombret then ran it. In the first year 40 people were employed. They manufactured automobiles, particularly passenger cars.

In 1909 the name was changed to Société Anonyme des usines Motobloc. In 1912 the production of trucks was added.

During the First World War vehicle production was at a standstill. The company manufactured ammunition. In 1917 there was an order to produce 2000 aeromotors for Salmson, but this was not carried out.

From 1919 onwards, cars and trucks were produced again. The competition was fierce, particularly from the large-scale manufacturers Citroën and Renault, but also from the French Ford factory Ford France, which also was based in Bordeaux. In 1930 it was incorporated into the Société Générale d'Aéronautique. The focus was now on the areas of aviation and general mechanical engineering. Car construction was abandoned in 1932 and truck construction in 1933. From 1934 to 1938 the company manufactured diesel engines. Ammunition was manufactured again from 1936. There were 1,500 employees employed that year.

In 1948, engine construction began again, especially small engines for bicycles with auxiliary engines and mopeds. One of the buyers between 1952 and 1960 was the Société Centrale de Constructions Mécaniques in Vichy, which offered its vehicles under the brand name Motobloc.

In 1961 the company was dissolved.

Vehicles

Cars

The first model Type G largely corresponded to a Schaudel model and had a two-cylinder engine. The only other two-cylinder model was the Type L from 1906. The majority had four-cylinder engines. These included the Type H from 1904, Type K and Type M from 1906, and the Sports car Type P from 1907. Published in 1908 Type I/J, Type N, Type O, Type R and Type S, the latter with a single-cylinder engine. This was followed by the Type ND in 1909, the Type OB in 1911, Type R in 1912, Type OD and Type ODS as well as in 1913 the Type OBS, all with four-cylinder engines. Models with six-cylinder engines were the Type AN from 1911 and Type AND from 1912.

Some of the four-cylinder models were produced again after 1918. In 1922 there was a short-lived Type M. The Type R from 1922, Type O from 1923 and Type S were on offer for a longer period of time 1924, all with four-cylinder engines. There is no further data available for Type RS and Type SR from 1928.

The last three models Type AN and Type ANC from 1929 and Type AS 6 from 1931 had six-cylinder engines. In the case of the Type ANC, it came from Lycoming in the USA.

At least 21 vehicles still exist. Four of these are in car museums in Talmont-Saint-Hilaire in France, Sils in Spain, Porto in Portugal and Sweden issued.

Model table

Modell	von	bis	# of cylinders	Bore (mm)	Stroke (mm)	Displacement (cc)	Steuer-PS (CV)	Notes
Type G	1902	1904	2 2	110 120	125 120	2376 2714	10, 10–12 and 12
Type H	1904	1909	4 4	95 100	120 120	3402 3770	16/20 and 24
Type K	1906	1909	4	120	120	5429	20/30 and 24/30
Type L	1906	1906	2	120	120	2714	10/14
Type M	1906	1911	4	130	130	6902	30/40 and 40
Type P	1907	1909	4 4	165 155	140 170	11974 12831	70
Type I/J	1908	1909	4	120	120	5429	24/30
Type N	1908	1914	4 4 4	90 90 90	110 120 130	2799 3054 3308	12/16
Type O	1908	1910	4	80	100	2011	12
Type R	1908	1908	4			approx. 12000	90	Hubraum angenommen
Type S	1908	1909	1	100	120	942	9	Bohrung and Hub angenommen
Type ND	1909	1914	4	90	160	4072	20 and 16 Spécial
Type AN	1911	1914	6 6	80 80	110 120	3318 3619	16
Type OB	1911	1923	4 4	80 80	120 148	2413 2976	12 and 15
Type R	1912	1914	4	65	120	1593	10
Type AND	1912	1914	6	80	148	4464	16 and 20
Type OD	1912	1927	4	80	148	2976	12 and 12 Spécial and 15
Type ODS	1912	1914	4	80	148	2976	12 and 12 Spécial
Type OBS	1913	1914	4	80	120	2413	12
Type M	1922	1922	4			approx. 3000	15	Hubraum angenommen
Type R	1922	1928	4 4	65 70	110 110	1460 1693	10
Type O	1923	1927	4	74	120	2064	12
Type S	1924	1932	4 4	65 68	100 100	1327 1453	8 and 8/10
Type RS	1928	1928	4				8/10	möglicherweise Mischtyp von Type R and Type S
Type SR	1928	1928	4				8	möglicherweise Mischtyp von Type S and Type R
Type AN	1929	1932	6	63	90	1683	10
Type ANC	1929	1930	6	73	120	3013	15
Type AS 6	1931	1932	6			approx. 2000	12	Hubraum angenommen

Commercial vehicles

Pure commercial vehicles were the Type NC based on the Type N, the Type NDC based on the Type ND, the Type OBDC. Basis Type OB, Type ANOB, Type ANOD, Type RC based on Type R, Type SC based on Type S and Type OC based on Type O.

Below is a table of models. The construction time is uncertain.

Model	from	until	Cylinder	text
Type NC	1914	1914	4	Type N based
Type NDC	1914	1914	4	Type ND based
Type OBDC	1919	1923	4	Type OB based
Type ANOB	1922	1926
Type ANOD	1923	1926
Type RC	1923	1924	4	Type R based
Type SC	1924	1930	4	Type S based
Type OC	1924	1924	4	Type O based

​

Motor sports

The three vehicles that took part in the 1908 French Grand Prix

The Type K before the start in New York

On May 24, 1903, Motobloc entered three Type G vehicles in the Race from Paris to Madrid. The vehicles reached the intermediate destination in Bordeaux, where the race was stopped due to many accidents.

On July 2, 1907, three Type P started at the French Grand Prix. One reached the goal.

On July 7, 1908, three Type Ps also took part in the 1908 French Grand Prix. This time two of these vehicles made it to the finish line.

Charles Godard took part in the New York–Paris 1908 race in 1908 with a Type K, but failed.

The driver Testa took part in the Rally Monte Carlo in 1911 with a Type AN and achieved fifth place.

Production

A total of around 5,000 vehicles were manufactured. For 1902, 40 have survived. In the five following years there were 50, 75, 100, 150 and 150. Between 1910 and 1912 between 250 and 300 vehicles were built every year. In 1922 and 1923 there were around 300 cars each. After that the number fell.

Literature

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Web links

• Motobloc 1902. On motobloc1902.com (French).
• Motobloc Schaudel automobiles. On motobloc.since1994.org.uk (French and English).
• Eric Favre: Motobloc, du bordeaux grand cru. On gazoline.net from January 17, 2003 (French).
• Archived at gtue-oldtimerservice.de On gtue-oldtimerservice.de.