User:Welshleprechaun/Sandbox5

Line T1 of the Toulouse tramway (also known asligne E when under construction) is the first line of the newtramway in Toulouse, France, linking the city with Beauzelle and Blagnac.

It was expected to open on 27 November 2010, but this was delayed by industrial action, instead opening in December 2010.It began service on 11 December 2010, Tisséo began construction works in summer 2007..

Une première rame est construite en décembre 2008 à l'usine Alstom d'Aytré en Charente-Maritime. Une délégation toulousaine participe aux premiers essais et aux derniers ajustements. La livraison de la première rame à Toulouse a eu lieu en mai 2009.

À l'été 2010, les travaux de la ligne ont été terminés, permettant la marche à blanc, pour une inauguration prévue le samedi 27 novembre 2010 et une mise en service commercial en décembre de la même année.

Parcours

thumb|Les stations de la ligne T1

Tracé

thumb|Tracé de la ligne T1 La ligne T1 s'étend sur 10,9 km et compte dix-huit stations, depuis Arènes, au sud, jusqu'à Garossos, au nord. Elle est connectée à la ligne A du métro, à la ligne C ainsi qu'à de nombreuses lignes de bus au terminus des Arènes.

La ligne T1 dessert :

• le quartier des Arènes, avec sa gare et son lycée ;
• le quartier de la Cépière, où se situe le Zénith ;
• l'avenue de Grande-Bretagne et le secteur de la Cartoucherie (ZAC en construction) ;
• le quartier de Purpan et son CHU ;
• la route de Grenade, traversant le centre ancien de Blagnac ;
• les quartiers Ritouret et Grand-Noble, avec Odyssud ;
• le quartier Andromède (ZAC) destiné à accueillir de nombreux habitants et équipements (dont un lycée et l'IUT de Blagnac).

En comparant cette première ligne de tramway aux lignes A et B du métro, les deux principaux axes de transport en commun de Toulouse, elle s'en distingue en sortant réellement du territoire communal de Toulouse pour desservir la banlieue (Blagnac et Beauzelle) avec une qualité de service (vitesse, fréquence, amplitude horaire, etc.) certes moindre que celle d'un VAL, mais néanmoins importante.

Stations et correspondances

			Stations	Commune	Correspondances Tisséo	Réseau Arc-En-Ciel / TER
	Template:Blanc		Arènes	Toulouse	Template:Métro de Toulouse/correspondances avec intitulé Template:Réseau de transports en commun de Toulouse/correspondances avec intitulé Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé Parc relais de 550 places	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé 50 62 Trains (TER Midi-Pyrénées) : ligne 21 (Toulouse — Colomiers — Auch)
	Template:Blanc		Zénith	Toulouse
	Template:Blanc		Cartoucherie	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Casselardit	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Purpan	Toulouse		Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé 62
	Template:Blanc		Arènes-Romaines	Toulouse
	Template:Blanc		Ancely	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Servanty Airbus	Blagnac	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Guyenne Berry	Blagnac
	Template:Blanc		Pasteur Mairie-de-Blagnac	Blagnac
	Template:Blanc		Place-du-Relais	Blagnac	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Odyssud Ritouret	Blagnac
	Template:Blanc		Patinoire Barradels	Blagnac
	Template:Blanc		Grand-Noble	Blagnac
	Template:Blanc		Place-Georges-Brassens	Blagnac	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Andromède Lycée	Blagnac	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé 62 69 73
	Template:Blanc		Beauzelle	Beauzelle	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Aéroconstellation	Beauzelle	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé Template:TAD Tisséo/correspondances avec intitulé Parc relais de 400 places

Réorganisation du réseau de bus

La réorganisation du réseau de bus présentée sur le site web de Tisséo a pris effet le 29 novembre 2010 :

• modification des lignes 14 (reprise de l'itinéraire de l'ancienne ligne 13), 25 (Aéroport - Emile Zola), 66 (terminus à l'aéroport) et 70 (trajet par les Sept Deniers) ;
• raccourcissement des lignes 17 et 71 (correspondance avec la tramway);
• création des lignes 30 (Fenouillet - Aéroport) et 45 (Jeanne d'Arc - Purpan)
• prolongement de la ligne 46 (jusqu'à la place Baylac)
• suppression des lignes 13 et 66S.

Tarifs

Sur cette ligne comme sur toutes les autres lignes de métro, bus ou tram de l'agglomération, il existe des billets magnétiques: aller simple, aller-retour, 10 déplacement, illimités journée, illimités 2 journées, Tribu (2 à 12 personnes, avec 12 déplacement sur le billet)et le ticket soirée. Il existe aussi la Carte Pastel, une carte sans contact, avec laquelle des tarifs spécifiques sont appliqués, par exemple pour les étudiants ou les personnes âgées, avec une réduction, ce qui n'est pas possible sur un ticket magnétique. La Carte Pastel est une carte multi-services puisque elle est valable dans plusieurs réseaux: TER, Arc-en-ciel et TarnBus. Bien évidemment, les tarifs sont différents.

Infrastructure

Le tramway, alimenté par une Ligne Aérienne de Contact, circule sur une voie ferrée. Les voies sont "végétalisées" sur la majeure partie du tracé.

Dans la lignée des œuvres d'art du métro, la ligne s'inscrit dans une démarche artistique : le tracé de la ligne est d'abord ponctué de quatre créations, des sculptures : la Jambe de cheval de Daniel Coulet au carrefour du Relais, L'ADN du chien et du moustique de Richard Fauguet pour le rond-point Jean-Maga, Le Locataire de Gloria Friedmann aux Arènes Romaines et le Mirador de Stéphane Pencréac'h sur le giratoire de l'avenue de Lombez . Une œuvre globale, formant la « plus grande œuvre lumineuse d'Europe », a également été retenue pour l'ensemble du parcours de la ligne : les Lueurs d'E, d'Hervé Audibert.

Exploitation

[[Fichier:Toulouse - Le tram à Purpan 1.jpg|thumb|Essais à la station Purpan en septembre 2010]] Vingt-quatre rames du Citadis 302 d'Alstom, dessinées par Airbus, équipent la ligne. Elles circulent à 22 km/h en moyenne. Chaque rame mesure 32 m de long et peut accueillir environ deux cent dix personnes, avec plus de 30 % de places assises. Grâce au plancher bas intégral, l'ensemble de la rame est accessible aux personnes à mobilité réduite.

Offre de services

Il est prévu un passage toutes les 8 minutes en heures de pointe. En heures creuses, la fréquence est variable, de 10 minutes le samedi à 22 minutes le dimanche et 30 minutes en fin de soirée. Le tram fonctionne tous les jours de 5h du matin à minuit.

Deux parcs relais sont à la disposition des usagers sur les commune de Beauzelle et de Toulouse, à chaque terminus.

Trafic

La fréquentation prévue de la ligne est de 30 000 passagers par jour.

Avenir

Le projet d'une branche vers l'aéroport

Main article: Ligne Envol du tramway de Toulouse

Au nord de la ligne, une branche desservant l'aéroport de Toulouse-Blagnac est évoquée depuis un certain temps. Celle-ci a été décidée et votée à l'unanimité fin mars 2010, pour un projet qui devrait permettre de rallier l'aéroport fin 2013 .

Le prolongement vers le parc des expositions d'Aussonne

Enfin, avec la création d'un nouveau parc des expositions à Aussonne, une desserte de celui-ci serait envisageable, bien qu'aucune date n'ait été spécifiée.

L'ouverture

Le tramway a effectué son premier service commercial le samedi 11 décembre 2010 à 4h50. La première rame est partie de Beauzelle avec deux semaines de retard à cause d'un conflit social. Le 27 novembre 2010 était prévue l'inauguration de la ligne T1 du Tramway à Toulouse, Beauzelle et Blagnac. Dès le 29 novembre, le tramway aurait du ouvrir à tout le public, même si celui-ci a fait des essais sur tout le long de la ligne durant tout l'été 2010. Avec 30,000 voyageurs prévus par jour, la ligne est une véritable bouffée d'oxygène pour les habitants du nord de l'agglomération et même du nord du département, comme ceux de Grenade ou Seilh. À noter que la ligne, initialement nommée "ligne E du tramway" durant le chantier se nommera "ligne T1", pour différencier les lignes de métro (MA et MB), les lignes de tramway (T1, T1' -la ligne envol vers 2013-). et les lignes de bus (1,2,3...).

Un prolongement prévu d'ici fin 2013

Dès 2009, alors que la ligne T1 est en construction, un prolongement de celle-ci est envisagée: c'est le projet de ligne Garonne, également connue sous le nom de ligne G. Après plusieurs débats et réunions publiques, le prolongement devrait voir le jour fin 2013. Elle reliera les Arènes au Grand Rond via le Palais de Justice et sera le premier maillon d'un tramway traversant Toulouse. Effectivement, le tracé choisit permet une extension ultérieure vers le sud-est toulousain (Labège ou Saint-Orens-de-Gameville, via Rangueil et Montaudran) . C'est le prochain grand projet des transports en commun de Toulouse.

Histoire

En 2008, après le lancement des travaux de la ligne T1 commencent la période électorale de l'année 2008 le candidat du Parti Socialiste, Pierre Cohen promet des bus en site propre et de nouvelles lignes de tramway telles qu'une ligne en rocade, une ligne desservant l'aéroport, une ligne reliant L'Union à Tournefeuille, et une ligne traversant la Garonne (d'où le nom de ligne « G comme Garonne », bien que cela suive l'ordre des lignes déjà existantes, la ligne F étant une ancienne voie SNCF hors d'usage aujourd'hui) pour desservir le centre-ville et pouvant être prolongée d'ici 2020. Pierre Cohen est élu et obtient 52 sièges à la mairie. Moins d'un an plus tard, les études concernant la ligne G commencent, et son existence est annoncée le 14 .

Deux tracés, trois débats

center|thumb|upright=2|Le plan du projet initial de la ligne G et ses deux variantesMais en 2 November, Tisséo annonce que deux tracés sont possibles : l'un passant par le Palais de Justice, l'autre par le Stadium. C'est finalement le projet originel qui est choisit: la tramway sera donc en correspondance avec la ligne B au palais de Justice et finira sa course au Jardin des plantes. En effet, après de nombreuses études sur le sujet, il s'est avéré que dans d'autres villes françaises ou européennes, les stations de transport en commun près d'un stade ou un autre lieu très fréquenté ponctuellement étaient fermées pour des raisons de sécurité (capacité des rames et bousculades contre le matériel).

Un tramway qui pose problème

Cette ligne pose des difficultés de financement vu l'état financier de Tisséo: construire ce tramway revient à repousser l'exploitation du métro avec des rames doubles et abandonner le prolongement de la ligne B en métro pour le moment, et remplacer ce projet par un tramway (prolongement de la ligne G ou F ultérieur  ). C'est pour cette dernière raison que le Sicoval, communauté d'agglomération du sud-ouest toulousain a décidé de se retirer du financement de Tisséo, qui devrait être dissous avant l'ouverture du prolongement de la ligne T1.

De plus, le choix d'un tramway pour desservir cette zone de l’ultra-centre pose problème lui aussi. Ainsi, selon l'association pour un autre tracé, ou APAT, ce tramway coûteux serait déficitaire, transporterait très peu d'utilisateurs et embouteillerait la rocade en empêchant les utilisateurs de passer par les grands boulevards. Une pétition a aussi été signée contre ce projet.

L'ouverture du T1 et les réserves

Avant l'obtention de la déclaration d'utilité publique du projet, plusieurs réserves sérieuses sont émises par le commissaire enquêteur. Celui-ci émet alors des doutes sur la fréquentation escomptée pour le tronçon du Palais de Justice au Grand Rond, déjà desservi par la station de métro des Carmes à proximité. Il s'inquiète quant au passage souterrain du boulevard Déodat-de-Séverac, notamment à cause du lycée technologique tout proche, et demande la création d'une voie piétonne. Enfin, le manque d'expérience lié à la gestion d'un tramway est pointé du doigt.

Après l'ouverture de la ligne T1, en décembre 2010, les résultats attendus ne sont pas atteints ; la ligne n'est utilisée que par 17,000 à 20,000 voyageurs par jour au lieu des 30,000 annoncés. De plus, les études complémentaires de la déclaration d'utilité publique estime une fréquentation ne dépassant pas les cinq à six passagers par rame entre la station Palais-de-Justice et le Grand-Rond (station Jardin-des-Plantes – Muséum). Ainsi, le conseil syndical du SMTC décide lors de sa séance du 28 de ramener dans un premier temps le terminus de la ligne au Palais-de-Justice, tout en aménageant comme prévu initialement les allées Jules Guesdes, quitte à effectuer le prolongement dans un second temps. De même, le tunnel est modifié et élargi de Template:Unité afin de laisser une voie piétonne et une voie cyclable.

Après l'inauguration, un délai de six mois a été donné avant l'examen final du projet et le lancement des travaux pour permettre la prise en compte du premier bilan d'exploitation de la ligne T1, et de valider les chiffres donnés par les études, notamment concernant la fréquentation, les temps de parcours et l'impact sur la circulation automobile · .

Tracé

Le projet, finalisé fin 2010, prévoit un vaste réaménagement tout au long du parcours. Après le passage à la station des Arènes où se trouvent entre autres une gare et un lycée, le tramway prendra la direction de la place Émile Mâle qui sera entièrement réaménagée. Là, il s'engouffrera dans le boulevard Déodat de Séverac ou il s'arrêtera. Un passage souterrain est prévu au niveau des voies SNCF afin d'éviter les accidents, très nombreux à cet endroit. À la Croix de Pierre, déjà refaite, un arrêt desservant notamment le Stadium est prévu. Il évitera le carrefour et prendra la direction de l'avenue de Muret où il avancera en site propre, desservant ses habitations et ses petits commerces. Un arrêt au milieu de l'avenue est prévu. Puis, la chaussée rétrécissant, le site deviendra partagé. Arrivé à la place du Fer-à-Cheval — entièrement modifiée pour l'occasion —, il traversera le pont Saint-Michel où il s'arrêtera, permettant l'accès aux animations du quartier (Rio Loco et Toulouse plage notamment) et à la discothèque du Ramier. Enfin, il continuera jusqu'au Palais de Justice, futur pôle de correspondance avec le métro, pôle éducatif et pôle d'emploi, ou il fera terminus. Le remaniement des Allées Jules Guesdes, prévu par le projet original incluant la desserte du Grand Rond sera tout de même effectué, et la dernière station installée de manière à pouvoir permettre un prolongement jusqu'au sud-est de la ville.

Des arbres et de la verdure seront plantés tout au long de la voie. Si l'on compare cette ligne avec les lignes A, B et T1, grands axes de transport à Toulouse, la ligne G sera la première à desservir le centre-ville avec des stations proches et une qualité de service supérieure à celle d'un autobus.

Stations

			Stations	Commune	Correspondances Tisséo	Réseau Arc-en-ciel / TER
	Template:Blanc		Arènes	Toulouse	Template:Métro de Toulouse/correspondances avec intitulé Template:Réseau de transports en commun de Toulouse/correspondances avec intitulé Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé 50 62 Trains (TER Midi-Pyrénées) : ligne 21 (Toulouse - Auch)
	Template:Blanc		Lycée Déodat-de-Severac	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Croix de Pierre	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Rapas	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Fer à Cheval	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Pont-Saint-Michel	Toulouse	Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé
	Template:Blanc		Palais de Justice	Toulouse	Template:Métro de Toulouse/correspondances avec intitulé Template:Bus Tisséo/correspondances avec intitulé

Infrastructure

Le tramway, alimenté par une caténaire, circulera sur une voie ferrée, comme sur l'actuelle ligne T1. Il cirulera :

• En site propre en surface sur la majorité du tracé, plus précisément la place Émile Mâle, une partie du boulevard Déodat de Séverac, la moitié environ de l'avenue de Muret (premier tronçon), le pont Saint Michel, et la place du Palais de Justice ;
• En site partagé sur le second tronçon de l'avenue de Muret, dont la chaussée se rétrécit ;
• En souterrain sur une partie du boulevard Déodat de Séverac afin d'éviter les accidents avec les nombreux trains qui passent chaque jour.

Exploitation

Avec l'achat de 24 rames par Tisséo pour la ligne T1, bien plus qu'il n'en faut pour exploiter cette ligne (18 prévus), le prolongement sera donc exploité de la même manière que le reste de la ligne.

Trafic

Il est prévu que le trafic atteigne 30 000 voyageurs par jour pour cette seule portion, soit de 50 000 à 60 000 passagers par jour pour la totalité de la ligne.

Voir aussi

Articles connexes

• Transports en commun de Toulouse
• Tisséo
• Tramway de Toulouse

Liens externes

• Toutes les informations en temps réel sur le tramway

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