Peugeot J9

Marque

Peugeot

Années de production

1981 - 1991

Production

240 000 exemplaire(s)

Classe

Utilitaire

Usine(s) d’assemblage

Chausson

Moteur et transmission

Énergie

Essence, gazole et GPL

Moteur(s)

Essence :
4 cyl. 1.6 58 ch
4 cyl. 2.0 67 ch

GPL :
4 cyl. 2.0 75 ch

Diesel :
4 cyl. 2.1 57 ch
4 cyl. 2.3 67 ch
4 cyl. 2.5 72 ch

Cylindrée

1 618 à 2 498 cm³

Puissance maximale

57 à 72 ch (42 à 55 kW)

Transmission

Traction

Boîte de vitesses

Manuelle à 4/5 rapports

Masse et performances

Masse à vide

1 400 à 1 800 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Fourgon (à partir de 8,7 m³), minibus, pick-up, bétaillère et châssis-cabine

Dimensions

Longueur

4 732 mm

Largeur

2 034 mm

Hauteur

2 300 mm

Chronologie des modèles

L'utilitaire J9 est une camionnette fabriquée par Peugeot, camionnette qui a succédé au J7 à partir de janvier 1981^[1]. Le J9 est le dernier fourgon français à cabine avancée (la cabine est au-dessus du moteur).

La carrosserie qui reprend celle du J7 est modernisée : pare-chocs noirs avec marchepieds intégrés à l'avant, feux arrière agrandis, porte latérale coulissante élargie et toit modifié. Le J9 était livré en plusieurs hauteurs et longueurs avec des P.T.A.C. allant de 3,1 à 3,5 tonnes. Comme sur les derniers J7, la cabine confort optionnelle propose un siège conducteur galbé réglable en inclinaison avec un appuie-tête.

Au lancement, quatre moteurs étaient disponibles : essence 1 618 cm³ ou 1 971 cm³ et Diesel 2 112 cm³ ou 2 304 cm³. Ils proviennent de la 504. La boîte de vitesses est dérivée de celle du J7 mais les démultiplications plus longues abaissent la consommation pour un usage routier. Le freinage est assuré par deux disques à l'avant et deux tambours à l'arrière.

Pour 1984, le combiné est agrandi et la direction à vis et galet devient assistée en option. Pour 1987^[2], une boîte à cinq rapports est proposée en série. Pour préserver les performances, les variantes châssis-cabine et car rallongé ont un rapport de pont raccourci (modification du nombre de dents des pignons coniques entre le moteur et l'essieu pour que les roues tournent moins vite). Côté équipement, la planche de bord est renouvelée. Sur les derniers J9, le moteur Diesel de 2 498 cm³ issu de la 505 se généralise et un pare-chocs tubulaire supplémentaire apparaît à l'arrière.

Bien après l'arrêt de la fabrication en France, le J9 est fabriqué sous licence en Turquie chez Karsan en version minibus. La version restylée a reçu une nouvelle calandre avec des projecteurs rectangulaires sous l'appellation Karsan J10.

En 1991^[3], le successeur du J9 sera le J5 en versions à tonnage augmenté et lui même aura pour successeur à partir de 1994, le Boxer.

Références[modifier | modifier le code]

↑ revue Peugeot Planète groupe, juin 2006.
↑ L'argus automobile, 23 octobre 1986.
↑ L'argus de l'automobile, 12 septembre 1991.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Revue Technique Automobile, Peugeot J9 Essence - Diesel, éditions E.T.A.I.

Liens externes[modifier | modifier le code]

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[1] revue Peugeot Planète groupe, juin 2006.

[2] L'argus automobile, 23 octobre 1986.

[3] L'argus de l'automobile, 12 septembre 1991.

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